一辆车究竟由多少个零件组成？这的答案其实众说纷纭，但笔者可以当一个资讯的搬运工，从下列多家海外媒体的口中可以得知，答案是：平均3万件。
整篇就这样完事了？非也，从地球尚未有人类出现之前，地球表面上所能看到的物质不外乎岩石，植物及水，直到人类的出现再经过冗长的进化过程及科技发展，这3万件取自大自然的零件就能组装成一辆车，而且只需加上汽油就能跑（当然，也包含电），这个过程怎么想都很有趣。
不过，并不是只要相同的零件或构造，就可以轻易拼装出像法拉利这般的跑车。这让不少人总会好奇，一些豪华或性能品牌，在这个由四个轮胎所乘载的那个金属车壳内（当然，也包含碳纤维或复合材料）到底藏了什么葫芦，可以让这辆车的身价翻涨数倍。
这个时候，保时捷说话了。在上世纪50年代推出的356让多数人感到好奇及新鲜，这辆一反常态车辆构造的跑车，把发动机装在车尾并采用后轮驱动，虽然大众甲壳虫也是相同的结构，但356就是偏偏跑的比别人快，后继的911更是成为车坛经典。这时候生性骄傲的德国人，索性把356的结构透视图及车身用手绘的方式公诸于世，甚至轻量化车身材质也一丝不漏的公布，从笔者翻拍的原厂文件得知，他们透过赤裸裸的开诚布公，让所有人知道保时捷独到的地方，丝毫不怕对手抄袭。
然而，费迪南德?保时捷的骄傲确实很有本钱，60多年过去了，现在的市面上确实还没出现能与911匹敌的后置后驱跑车，而每一世代911也一直遵循着透视图的传统，永远成为他人挑战的目标。
保时捷991于博物馆的切割车模型
保时捷993透视图
将一辆车或是引擎拆解还原成零件，随着电脑绘图技术的兴起及照相科技的进步变得越演越烈，下列更为精美的拆解图片公布，脱离不了像保时捷这样的大腕，摆明告诉全天下的对手自己的底细，却不失看轻对手的傲骨。一方面也包含不少平民车款为求消费者更清楚知道，新车的用料并未偷工减料。还有一方面则是新科技的演示，借由拆解来告诉车迷，这是项值得膜拜的新科技。
这样拆解风潮自然也吹到了国内，而且刚刚才发生，也就在7月15日“吉利博瑞品质直播间”24小时拆车，这个活动瞬间引起了媒体间的讨论。就笔者的立场，拆车之对于汽车研发本就是一项再正常不过的事情，毕竟欧美日都已经玩了好几十年，你绝对可以在奔驰研发厂内找到宝马，在丰田的研发厂内找到本田。只不过吉利博瑞为了传播中国B级车旗帜的高品质认知，特别找了一辆合资代表本田雅阁担任对照组而引起话题。不过到底胜负如何？笔者认为无人能断定。
就车辆拆解而言，海外媒体也是家常便饭的选题，但1对1的对比却十分鲜有，要让这3万个零件与另一堆3万零件之间选出个赢家，车坛上根本没有先例也没有明确的判定法则，因此这次24小时拆车直播的重点完全不在胜负而是宣传自身品质。想当然尔，吉利博瑞的目的达到了。
拆车选题在海外媒体间有如家常便饭。
拆车也是海外汽车博物馆不可缺少的项目。
只需回溯至10年前，相信没有人能想像到中国品牌至今已经拥有威胁合资品牌的实力，直到吉利博瑞的出现，中国品牌似乎进入了另一个分水岭而且话题不断，中国品牌在新能源领域的成就及推广更走在世界的前沿。拥有中国美学设计的吉利博瑞更成为“中国礼宾车”的代名词，颠覆过往必须得是有面儿的高级进口车才能担任，成为中国难得的一项品牌资产，而趁着新闻热度，吉利还将推出吉利博瑞G20行政版，维持中国独有的“礼”文化设计元素，试图与美系车、日系车、德系车、韩系车等车系形成鲜明区隔。或许吉利博瑞自拆车直播后得到两极化的舆论，但其强调自身产品质感的理念，远比至今仍以山寨为乐的品牌更值得推崇。
对于中国品牌，笔者完全支持拆车这样的研发策略，从拆车的过程中得到启发是项途径，甚至希望能以这3万个零件再细分为更多细项进行研究。不过前提得效法欧美日车系面对拆车文化的态度，正视合资对手的挑衅试图去超越它而并非一昧抄袭，否则将永远矮人一截。
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