自从大众CEO穆伦公布2025战略，并表示要在未来几年内要停产40多款车型后，整个汽车圈对于“无力（无利）”车型态度似乎都果断了很多。最近，一些著名汽车厂商的知名车型也被曝出要停产，不少粉丝都表示惊讶和遗憾。不过，江山代有才人出，退市也是因为不再符合市场的需求，接下来我们就看看最近要“离开”的车型。
日前，海外媒体报道称奥迪计划砍掉三门版的A1、A3以及敞篷版的A3三款车型，主要是因为这三款车的销量持续低迷。据悉，去年奥迪在全球仅售出了19400台A3敞篷版，其因此也成为A3家族中销量最低的车型。大众集团将其“末位淘汰”，并把剩下的研发经费用于一款全新的纯电动SUV车型上。
而奥迪A1是奥迪家族的入门级车型，理论上亲民的价格应该广受欢迎，但事实上这款车在销量上却并没有什么出色的表现。同样的问题也传染了奥迪A3，厂商考虑更加实用的五门版车型终究是吸引消费者的利器。有消息称，大众还将大幅缩减旗下三门掀背车型的数量，这意味着三门版的Polo和高尔夫也将不会再有继任车型出现。
同样也是据海外媒体近日透露，宝马Z4（E89）车型或将于今年8月正式停产，虽然目前宝马官方并没有证实这一决定，但“未来宝马Z4车型停产的命运是显而易见的，该车将为2017年发布的宝马Z5车型进行让路。”
据了解，现款宝马Z4于2009年正式发布，至今已经生产接近7年时间，凭借着初代宝马Z4以及Z系列车型打下的良好基础，第二代宝马Z4迅速成为了全球非常受欢迎的一款豪华入门级敞篷跑车。不过就目前获得的消息来看，由于现款车型竞争力逐渐下降，这款车型将在今年8月从宝马Regensburg工厂正式停产。
而作为其继任者，宝马Z5将在其停产后填补市场空白，从此前的消息来看，这款宝马全新的入门级敞篷跑车定位将略高于Z4，并与丰田新一代SUPRA共享平台进行打造，采用后驱布局，并延续了宝马Z系列的设计思路，预计新车将于2017年正式发布。
对于不少有些年纪的发烧友来说，道奇蝰蛇一直是霸气的存在，其性能数据也常常被车迷津津乐道。不过，这一切也都将成为历史。最近，为了纪念蝰蛇车型推出25周年，道奇将推出总共5款特别版车型，而此后蝰蛇将会正式停产。
据了解，本次共推出5款特别版车型，分别是28辆1:28 Edition ACR、100辆GTS-R纪念版ACR、31辆VoooDoo II Edition ACR、25辆Snakeskin Edition（蛇皮版）GTC、33辆Dealer Edition ACR。而这些特别版车型都被抢购一空。
蝰蛇是道奇在1992年推出的一款超级跑车，这款车凭借个性的设计吸引了很多车迷的眼球，而又凭借强悍的性能创造了许多纪录。不过，由于销量不佳，以及跟不上政策的发展，道奇决定将正式停产这款超级跑车。
今年3月15日，大众辉腾正式停产。据了解，引擎盖上增加特殊装饰的最后一台辉腾的，被一名中国车主收入囊中。
2002年，辉腾正式量产，与奥迪A8、宾利欧陆GT基于同一平台打造，因其全铝车身结构、手工打造等特点而颇为引人注目。作为一款顶级豪华车，辉腾被认为代表了大众汽车最高的造车工艺。德国德累斯顿建造的透明工厂也是大众为辉腾专属打造，这里只生产辉腾，顾客可以在透明工厂参与从定制到组装的全过程。
事实上，让辉腾黯然离开的，是其始终无法走高的销量。据了解，大众当初为辉腾设定的年销售量是2万辆，但时至今日，辉腾从来没有完成过这一销售，其中，历史最高年销售纪录也仅为1.1万台。
今年1月29日，最后一台卫士90 Heritage Soft Top版（经典软顶版）下线，生产了长达68年的路虎卫士车型正式宣告停产，大约700名索利哈尔工厂的员工和前任老员工们共同见证了这一时刻。
据了解，早在2013年路虎就曾宣布，卫士由于安全和排放原因将于2015年12月正式停产。不过随着停产消息的放出，消费者对于卫士的需求开始增加，索利哈尔工厂曾其一度达到了125辆/天的制造数量。而最终，卫士的停产时间相比原计划推迟了两个月左右，总共制造了2016933部。
事实上，不少路虎爱好者都将其视作经典车型，拥有一辆路虎卫士也是不少人的梦想。不过，值得高兴的是，卫士的停产不代表这个车系正式消失。路虎官方曾透露新一代卫士的研发工作已经开始，新车将基于代号D7u的平台打造，该平台由捷豹路虎的铝合金平台衍生而来。据路虎设计总监Gerry McGovern透露，新一代卫士将拥有经典的设计元素，并提供包括双门版、四门长轴距版、皮卡版在内的五种车身形式供消费者选择。未来新一代卫士计划于2018年正式亮相。
尽管在今年5月底，甲壳虫在欧洲原厂发表了2017年款及敞篷版本。但据说，这将是最后一款甲壳虫了，应为大众要在2018年终止这个车系。省下来的经费要用来打造目前市场正热的Crossover车型。
事实上，这已经是甲壳虫第二次被停产。上世纪70年代末，面对福特Escort等竞争车型的压力，大众在家用车市场以前置前驱的高尔夫和POLO取代了第一代甲壳虫，随后，大众将其安排到自己位于巴西和墨西哥的工厂中继续生产了25年。直到2003年7月30日，编号为21529464的最后一辆初代甲壳虫汽车驶下生产线，彼时，甲壳虫第一次停产。
近些年，甲壳虫对消费者的吸引力已经不复当年，大众虽有计划推出若干特别版车型，但并不足以提振其销量，因此，甲壳虫最终走向没落也是意料之中。
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