甲壳虫和MINI一样，都是主打文化的个性小车，不同版本各种选装配件都层出不穷，这不甲壳虫又推出了一款沙丘越野版，土黄的颜色可能让你会产生与“翔”的联想，但这只不过是照片的假象，实车更加明亮，在阳光下竟显得金灿灿。
沙丘越野版是由鹿晗代言，所以在车身你能看到“LH7”的专属标识，你也许会问LH的意思显而易见，那么7代表什么呢？通过百度得知，7是他在EXO代表数字，也因为鹿晗喜欢C罗，C罗的球衣号是7，所以，7并不是甲壳虫沙丘越野版的什么代号。而沙丘越野版的甲壳虫提供两种动力，其一是1.2T，其二是1.4T，并且是机械增压+涡轮增压，而我们今天测试的主角就是它。
这个土黄并不屎
甲壳虫的颜色很丰富，曾经就专门针对颜色推出过特别版，比如black Orange。眼前的这个沙丘越野版除了拥有一些沙丘越野的装饰点缀，沙漠的主色调-黄，也是特点之一，泛着金属光泽的漆面，并不“屎”，甚至会给人一种璀璨的感觉。
圆润的车头和类似保时捷的蛙眼大灯都是经典标志，而加入的银色下护板配合蜂窝式网状格栅则增添了几分野趣，两边的转向灯和雾灯被圈定在一整块黑色区域，为可爱的“小虫子”增添霸气，需要注意的是，雾灯还有随动转向的功能。
侧部下裙的黑色边框立体感强，底盘边缘依然有银色护板装饰。双五辐轮圈不是明晃晃的亮黄，而是和车身同色，骚气的不是那么张扬，并且还透着金属质感，银耳是大众系性能车的标志，不过在这个1.4T排量的甲壳虫上也看到了。
尾部硕大的尾翼俏皮可爱，从侧面看它不锋利，一个上翘的圆弧，像是带了一顶鸭舌帽。右侧“LH7”的专属标签被张贴，E字形尾灯采用LED光源，刹车灯在上下两个区间。底盘护板从后杠延至底部边缘，在上下坡时，确实能起到防托底的作用。
屏幕功能有的玩
屏幕有的玩，烤漆材质显质感
甲壳虫的内饰设计并不复杂，也是大众系的一贯风格，但坐进去明显让你感觉到这台车更有质感，土黄的中控台，加上亮面的烤漆，一下子变得很有触摸欲，并且不会留下指纹。圆形的仪表台和车外整体造型相呼应，形成萌萌的风格。屏幕虽然看上去别无两样，但拥有的功能丰富，并且可玩性高。
比如屏幕可读SD卡，并且支持多点触控，可以像操作手机那样，对照片放大缩小，对于筛片非常的方便。而如果你点击右侧下拉条的最上或最下端，它可直接跳转到文件夹的最开始和最末尾文件。另外这个屏幕还有手势感应、Carplay、蓝牙电话等功能。
空调采用双区控制，SYNC键可锁定成双边同时调温。座椅加热和送风位置的指示灯在按键的下方，只有开启功能时，才有明显显示，既有清晰的指示，在不用的时候，又不会产生视觉上的杂乱。天窗开启分为7挡，每个挡位下的开启程度都不会太大。另外还装配Fender品牌音响，不过甲壳虫沙丘越野版并不是无钥匙启动，有些让人意外。
各项数据测试
性能测试
在全力加速下，还是能明显看到甲壳虫沙丘越野版的车头有明显上扬，百公里加速最好成绩8.84秒，整体的G值基本处在0.2-0.4的区间，所以动力的输出相对均衡，在接近50公里/小时的速度下有明显换挡动作，在75公里/小时的速度下，还有微弱的加速性能。
在制动测试中，5次最好成绩定格在40.42米，表现相对正常，而每次相差不多，可以看出热衰减并不严重。从图片看，车辆“点头”现象明显，后悬高高的翘起，所以在极限操控时，甲壳虫沙丘越野版并不是一味求运动的车型。
这点从绕桩也能看出来，车身左右的侧倾可以明显看出来，前麦弗逊式，后多连杆独立悬架在提供一些路感的同时，更多的是保留着舒适。不过由于车体短小，尾部随动性很好，并且不用担心会碰到桩桶，方向多少有些旷量，在过快或有明显推头时，需要大角度调整。
在正常市区驾驶下，甲壳虫沙丘越野版的油耗百公里8.7升，这其中包含了早晚高峰的上下班时段，和高速路段，作为1.4T动力的车型来说，这样的油耗不算低，但也可接受，并且对比网友发现，大部分人平均油耗也在7-9升每百公里。
在80-120公里/小时的速度区间下，每增加10公里，噪音增加两分贝，整体静谧性在这么一台小型车上还算合理，除了发动机噪音，风噪和胎噪基本都有很好的过滤。
空间方面身高184厘米的乘客坐在前排头部距车顶有一拳距离，移至后排，受制于流线型车身，头部则没有了空间，而腿部也直接顶到前座椅，不过对于175厘米的乘客来说就要宽裕许多，对于应急载人还是有一定能力的。
“虫子”加马达
“虫子”加马达
1.4T发动机有什么意思，因为开了太多大众的1.4T车型，并没有给人很有激情的驾驶感受，那些也大都只是主打家用的轿车。而安装在甲壳虫沙丘越野版上的这台1.4T发动机拥有机械和涡轮两种增压方式，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛?米。
这样的数据实际已经接近老大众1.8T的动力水平，所以再加上双增压，甲壳虫沙丘越野版开起来没有明显的动力匮乏，甚至可以说还非常有劲，不管在低速还是高速，都有直接的动力响应，一下点燃斗志，像是在蜗牛后面加上了马达一样。
匹配的7速双离合变速箱反应还算灵敏，急加速下的换挡会有感觉，但完全可接受，普通和运动模式下，有明显的区别。
比如在D挡位下，40公里/小时的速度深踩油门，它会一直保持3挡位置，到达红区之后进行升档，而S挡位下，同样的速度，油门只要稍有增加，转速到3000转的时候，就会降为2挡，然后更激进的前行。
大众风格的转向感觉也在甲壳虫沙丘越野版上体现，相对细腻，电动助力的方式要比老车款轻了些许，由于车体较小，所以感觉很灵活，在车流中穿插根本不需要考虑太多，车身随方向很快的就跟了过来。
虽然前面绕桩测试有明显侧倾，但开在路上甲壳虫沙丘越野版的悬挂还是偏硬，路感清晰，当然你不要误以为它会很颠，它只是有一些运动的调性，但同时也兼顾着舒适，你坐在车内，不会感觉到燥，过个大的坑洼，它还是能温柔的呵护你的臀部。
结语：甲壳虫沙丘越野版的变化还是主要集中于设计方便，让人喜出望外的是土黄被用成了金光闪闪的感觉，尾部的设计更丰富，如果说普通版甲壳虫更适合女性开，那沙丘越野版让男人开也不会显得娘，并且这种类型的小车，就应该多推出个性版本，再加上鹿晗代言，是否会成为最热卖的“虫虫”呢？（图/文/摄 网通社 任宏斌）
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