上世纪90年代，现代意义上的超级摩托车开始盛行，在那十年中，人们对这些只应出现在赛道上的两轮野兽充满了兴趣。一堆传奇摩托车型也在性能上大做文章，本田Blackbird、铃木Hayabusa、川崎ZX-12R这样的超级摩托车，都已经可以达到200PS的马力，以及320km/h的极速。
当然，专美于前的绝对不仅只有这三大日本厂商。那段时间，几乎全世界的摩托车生产商都在努力制造更大、更快的摩托车，800cc及以上的车型在十年间的产量翻了三倍。这样的竞争逐渐失控，最终，为了让摩托车们“合规合法”的生存下去，厂商们“签署友好协议”，同意将极速控制在300km/h以内，性能竞赛才就此告一段落。
但这是否意味着摩托车彻底告别性能比拼了呢？当然不会。尽管在一段时间内，厂商们将注意力转移到了冒险型和复古型摩托车上，但人类对速度的渴望，还是将他们带回到了高性能的超级摩托上。
2007年，新一轮的性能竞赛以声称极速超过312km/h的奥古斯塔（MV Agusta） F4 R 312的出现而重新打响。2008年，“协议”牵头厂商之一的宝马也以一款极速达302km/h的S1000RR，打破大家商议的性能标准。
2013年，搭载着数字里程表的1199c Panigale R也超过了300km/h，而比它更快的继承者1299 Panigale S正是我们今天榜单的第一名。
川崎摩托也不甘示弱，以一款造价高昂的机械增压Ninja H2R彻底撕毁“协议”，这台超级摩托的赛道版马力达到319PS，极速可达337km/h。不过，它200PS的道路版H2还严格遵守着300km/h的限速协议。
2016年，世界最好的超级摩托有哪些？谁又能满足你对速度极限的渴望？以下10款，仅供参考！
1.杜卡迪1299 Panigale S
在摩托车界，杜卡迪是个“性能大户”，秉持着“不为市场，只为热爱”这一宗旨，杜卡迪制造的摩托车几乎都是打着“性能怪兽”的标签面世的。2014年，杜卡迪在米兰国际摩托车展发布取代1199 Panigale 的1299 Panigale。
1299 Panigale系列分为标准版1299 Panigale、1299 Panigale S和1299 Panigale R三款车型，除了Panigale R 需要符合世界超电WSBK参赛条例 （排气量须在1200cc以下）维持旧版1199引擎之外，Panigale 与Panigale S 两个版本都由原本的1199引擎升级至1299引擎。是杜卡迪而这款1299 Panigale S，1285 cc 排量，116 mm 缸径，205 ps 动力输出，145 Nm 扭矩，净重 166.5 kg的华丽数据，搭配超高品质零件、绝佳性能和个性化设计，1299 Panigale S堪称摩托车发烧友追求的标杆级车型。
自09年BMW推出S1000RR之后，BMW摩托车作品的研发方向便开始向着高性能进发。2015年，新一代S1000 RR，进一步把马力提高了6 PS至199 PS，同时把车重减至204kg，使新车有更好的马力重量比。这款第三代S1000 RR在马力更强、车速更快的基础上，得益于复杂却易于掌控的各种电子系统，安全性也是明显提升。S1000 RR被公认为最易于上手的一款超级摩托，从“菜鸟”初学者到专业车手，都能在它身上得到乐趣。
3.本田Fireblade
Fireblade（火刃）系列是本田在两轮界的镇山之宝。最早的火刃面世于1992年，当时的本田以自家参加世界顶级赛事的超级跑车RC30为蓝本，全新设计了一款拥有超轻车重以及灵活操控的 CBR900RR Fireblade。直至2004年，本田旗舰跑车火刃全面升级，推出1000mL版本，即目前最常见的火刃 CBR 1000RR。 此后，本田没有再推出新款火刃，而是不断对CBR 1000RR进行改款。对于摩托车爱好者来说，火刃的地位无需赘言，完美且稳定的速度表现，让它已经成为了一种“骑士精神”。2017，CBR 1000RR将可能迎来大改款，你是否期待？
4.川崎 ZX-10R Ninja
在很长一段时间，川崎ZX-10R Ninja作为超级摩托界的“神作”之一，几乎扛起了日本厂商的半壁江山。2015年，川崎ZX-10R以压倒性优势再次夺得年度WSBK总冠军时，新款ZX-10R也如期而至。无论是新款的糖果绿还是老款的川崎绿，ZX-10R Ninja在造型上都能引起外观党的注意，这也让它在所有注册的摩托车之中,长期拥有着最高的盗窃和索赔率。而说到性能，它的总排气量为998cc，拥有着水冷四冲程四汽缸DOHC 16气阀的引擎，最大马力突破200PS，极速能够轻易达到300km/h。新款的电子油门及弹射起步功能，也是亮点之一。厂队车手Tom Sykes和Jonathan Rea都参与了新款的研发，赛车基因的注入让这款 “忍者”即使昂贵，也不会乏人问津。
5.雅马哈YZF-R1
有人说，新旧两款的R1不是改款，而更像是完全不同的两款车。旧款R1依然坚持着“便于日常骑行”的日本摩托车传统理念，新款R1则更多借鉴了Moto GP里那台M1的设计,更适应新时代的“赛车导向”。在动力上，新款R1配备了和“前任”一样使用十字曲轴技术的998cc直列四缸引擎，官方数据显示最大马力可达200PS。
6.Aprilia RSV4 RF
同样是世界一流的摩托车厂商，Aprilia的知名度却远远逊于它的意大利同行杜卡迪。2009年，Aprilia为了两个目标生产了RSV 4——一是在比赛场上取得成功，二是在摩托车界挑战“老乡”杜卡迪。然而，即使在WSBK拿下三个冠军实现了第一个诉求，脆弱的市场运作还是让Aprilia离第二个目标越来越远。RSV4是一款拥有“小身材大心脏”的超级摩托，仅190kg的车重搭配999cc的V4引擎，迸发出201PS的最大马力。RSV4包含RSV4 RR和RSV4 RF两种款，后者限量版本（限500台），配有特殊的拉花，更具收藏价值。
7.奥古斯塔 MV F4
F4一直是奥古斯塔MV最拔尖的高性能跑车，虽然在国内还属于偏冷门的车型，但这款车还是受到了不少车友的喜爱。现款的F4按照性能级别分为F4、F4 RC以及F4 RR三种车型。F4的外形设计由被誉为“摩托车设计界达芬奇”的Massimo Tamburini（Bimota的创始人，设计师，主导设计了大量经典意大利摩托车，包括：杜卡迪916和几乎全部现代奥古斯塔车型）完成，在众多摩托车爱好者眼中，它是性能卓越的超跑，更是难得的艺术收藏品。F4最大的优势在于速度，无论是在赛道还是公路，只要你想，只要你能（合法的情况下），这个摩托界的“耿直Boy”就能带你一起飞翔！
自第一代GSX-R1000 K1开始，被称为“大R”的铃木GSX-R1000就长期占据公升级跑车最强者之位。然而，K9以后，铃木已经沉寂多年。在2016年，广大车迷终于等来铃木GSX-R1000的改款，在配置及电子系统方面都进行了大幅升级，号称是历代大R中最轻、马力最强、最流线型和最佳操控的一款。官方也在宣传视频中，喊出了“The king of sportbikes is back（运动摩托之王者归来）！”，看来，这位曾经的王者终于被唤醒了！
9.KTM 1290 Superduke R
1290 Superduke R橙色的外观，强劲的动力，一看就让人知道是KTM橙色家族的一份子，一款遗传了KTM橙色家族基因的超级跑车。简而言之，就是一辆脱去了整流罩的自家旗舰跑车，拥有强悍动力的同时，还配备着时下最先进的电子辅助系统。提供跑车化的乐趣之余，还拥有街车的舒适度和多用途性。
10.川崎Ninja H2
Ninja H2 的命名来自川崎的两个系列车款，Ninja 代表的是川崎集技术之大成的性能跑车，而H2 则是来自上世纪七十年代，以大马力、操控性、外型三大要素，叱咤车坛的750SS Mach IV H2。以这两者之名做结合，充分证明了川崎对Ninja H2重夺最强跑车之名的期待。
配备机械增压引擎的川崎H2 R赛道版，凭著300PS的数字及飞机翼的车头，一度在赛场上抢尽风头。而在意大利米兰车展上发布的道路版H2，引擎同样配有机械增压，官方数字显示11000rpm转数，便可输出200ps，在高速行驶时配合RAM-AIR更可达到210ps。不过，这款超级机车的不足在于，你需要时刻保持全神贯注，从操控性上讲并不适合驾龄少的初学者；而对于资深玩家来说，想要将这款道路版H2的潜能激发出来也是天方夜谭。
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