8月1日下午，随着一封来自Uber全球CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）的博客内容披露最新滴滴优步合并计划，瞬间引爆了此前沸沸扬扬的Uber与滴滴出行合并的消息。虽然滴滴出行方面仍然第一时间否认合并，但当日晚些时间终于大方承认：滴滴出行收购优步中国。
如此遮遮掩掩的剧情发展也是让各位看客操碎了心。当天热点中不乏滴滴优步合并之后来自社会各界对新公司名的推演，“diudiu”、“DUDU”、“BiuBiu”等蹭热点的品牌文案让人忍俊不禁。
虽然包括滴滴以及Uber全球在内都有发声，双方的APP和产品都会继续独立运营，但从合并的商业逻辑来看，这一愿景是否能够实现成了待解的谜。
盈利能力不足
根据滴滴出行发布的公告，双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会，Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。
通俗地理解合并情况则是滴滴收购了优步中国，获得Uber在中国的品牌、产品、资产等实际运营权，但Uber全球仍然是滴滴的股东，合并后的新公司估值达到了350亿美元。
根据以往公开的数据，滴滴的服务订单量市场份额在80%以上排名第一，Uber以约10%的市场份额排名第二。此轮合并传闻尘埃落定后，滴滴成为中国互联网出行市场最大的公司。投资界、互联网领域的看客们对此是一身冷汗，认为中国移动出行市场形势严峻，“老大”跟“老二”合并正是盈利能力不足的反馈。
8月2日，滴滴方面告诉汽车商报记者，此次合并后，双方最重要的目标是通过整合资源降低运营成本。Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克在其博客中写道，“Uber和滴滴出行每年都在中国投资了数十亿美元，两家公司都尚未盈利，实现盈利是创造可持续业务的唯一方式。”
就在合并消息出来后第二天，有消息放出，Uber中国给员工发放了6个月的工资以及6个月的可归属股票价值作为合并奖励，普遍认为这是换了一种好听说法的“遣散金”，意味Uber正在逐步退出中国市场运营。
“黑历史”会重演吗？
来自滴滴、Uber各自平台使用端的司机和乘客发出疑问：我们的补贴会不会因为合并减少甚至没有了。此外，那一方竞争对手易到也在挑起“合并垄断市场”一说，新一轮易到领衔的补贴战又于8月3日开打。
数据显示，目前中国的移动出行市场渗透率仅有1%，与电商行业线上销售渗透率11%相比，仍有很大的发展潜力，还有大量市场等待被教育、开发和占领。
“一些竞争对手的补贴力度还很大，未来我们在市场培育工作和用户激励机制仍会继续，特别是在新的三四线城市。”滴滴方面表示。
观察人士统计滴滴用四年时间干掉30多家竞争对手，其中与Uber合并相似的案例中，不得不提到与“滴滴快的”的一段“黑历史”。
彼时，出行市场还在出租车领域疯狂地抢夺，滴滴和快的背后投资方们腾讯、阿里希望借助打车应用普及其移动支付场景进行了疯狂的补贴大战，快的补贴十块，滴滴补十二，滴滴补贴十一，快的补十二，针尖对麦芒的劲儿也正是了滴滴优步合并前的补贴大战情景。
最后滴滴快的宣布合并，并公布了全新品牌和标识，更名滴滴出行。自合并之后，快的就鲜有动态，从产品和品牌上已经被弱化。
品牌差异化体现
“品牌代表着符合，多用一个品牌，意味多一份成本。”知名品牌专家、中国品牌监测中心主任顾环宇接受汽车商报记者采访表示，按照一般商业合并趋势，市场占有率优势较大的一方将会逐步扩大自己的渠道、品牌影响力，而被收购品牌会“被雪藏”甚至消失，当然也不排除通过划分区域、档次、业务范围等布局多品牌的策略。
证实合并后，海外媒体一片Uber在中国败了的沮丧感，甚至以此衍生认为外国企业很难在中国取得成功。
合并当天，优步中国发出了一组极具情怀的海报，“生而骄傲”、“不忘初心”等给人一种虽败犹荣的印象。外界认为，甩掉中国市场的巨额亏损，或将有助于Uber为今后的IPO扫清道路。
滴滴方面回复给记者关于合并后的品牌战略表示，双方的APP和产品都会继续独立运营，司机和乘客将继续享受其熟悉的产品和体验，滴滴是一站式出行平台，与优步中国的业务重合度并不高。目前与优步合并后的工作仍处于初步阶段，将会在适合时候公布相关进展。
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