车型更新换代是天经地义的事儿。整车厂商用新款代替老款，大胆启用最前沿的外观设计，在某些技术环节进行改进或者通过改善配置来吸引消费者，继而达到持续占领市场份额的目的。不过有些车型更新换代后却意外换来了消费者的不满，消费者甚至执意选择老款车型。这种“意外”在国内汽车市场当中不乏案例。今天小蘑菇就跟大家聊聊那些换代之后倒打一耙的老款车型。
2013年底，第七代高尔夫登陆中国市场，一时间针对第七代高尔夫减配的骂声不绝于耳。原本推陈出新是一件皆大欢喜的好事，却为何弄得如此令人不快？
这其中最大的原因应该就在于后悬架的更换。第七代高尔夫采用了扭力梁式非独立悬架，而第六代高尔夫当时用的可是四连杆独立悬架。这一举动可有偷工减料之嫌。纵使第七代高尔夫使用了全新的MQB平台，也换装了EA211发动机（第六代是EA111），但是消费者可不管这些。
从第一代马自达6进入中国，到现在的马自达6三代同堂。“马自达6”系列车型在中国浮浮沉沉，总计13载，有过辉煌也曾跌入低谷。
2014年5月6日，全新一代马自达阿特兹上市。本以为能令“马自达6”获得重生，却没想到“阿特兹”上市当年销量27710辆，远未达到预期。要知道2014年全年，第一代马自达6的销量达到了61636辆（马自达1代、2代、3代同堂销售）。即便换算成8个月的销量，“阿特兹”也不是对手。
是“阿特兹”不够好吗？绝对不是！只能说老款“马6”在老车主的心目中实在是太有分量了。如果不是老“马6”确实有口碑、有实力，也不会得到如此多的拥护者。
除了九代雅阁过于浮夸的前脸被频繁吐槽之外，九代雅阁还存在减配问题。这其中较为突出的争议就是前悬架的更换。九代雅阁采用了麦佛逊独立悬架，而在第八代雅阁身上当时使用的则是双横臂式独立悬架；另外相比第八代雅阁，第九代雅阁的尺寸也出现了缩水，就目前的中国汽车市场来看，所有厂商都在想方设法把车加长加大，偏偏到了第九代雅阁又造小了。尺寸缩水难免给消费者带来偷工减料的印象。
综合来看，第八代雅阁在空间设计、安全性、动力性能、操控性以及环保等诸多方面都保持着相当高的水准，号称史上最强雅阁。而第九代雅阁存在减配的状况，因此口碑不及上代也就可以理解了。
如果我们再把历史的篇章往回翻阅，素有驾驶者之车的宝来在2001年引入中国。当时搭载了1.8L涡轮增压发动机，并配有而先进的主动安全系统ABS、ESP、ASR，加上不到9秒破百的加速成绩，致使无数车迷为之向往。更为惊叹的是，当时这样一辆宝来落地价格要30多万！可如今BORA早已失去了当年的光彩。
客观的说，新车型绝对有它的优势。新车型拥有时下最潮流的外观设计，拥有最先进的发动机技术，拥有科技感爆棚配置。但是小蘑菇想强调的是很多老款车型未必会比新款车型的差。
上述三款车型，虽然款式老了一代，但依旧是很有实力的产品。除了文中提到的三款还有一些其他的车型，比如老款速腾同样博得了很多消费者的力挺，再看看那些活跃在二手车市场里的科鲁兹，这样的例子还有很多。这些实力过硬的老款车型在二手车市场中仍有着不错的表现，不仅流通性很强，而且价格也都很坚挺。
如果你刚好对某款新上市的车不感冒，而老款车又停售了，那么去二手车市场淘换一辆不失为一种好的选择。
蘑菇头——一只集丑萌和才华于一身的胖纸！
防骗妙招 | 买卖常识 | 专家答疑
据说不想被坑的人都关注了“公平价”，微信号：gongpingjia
)
