８月５日，在2016第三届中国汽车安全日暨C-NCAP十周年活动中，帝豪GL全球公开完成被人们称为“魔鬼碰撞”的测试后，舆论开始像开水一样沸腾了。观点大致可以总结为一句话：吉利这次碰撞测试，究竟是为即将上市的全新A+轿车帝豪GL，作秀预热还是安全背书？
我们不妨先看一下这次碰撞测试视频完整版
正面碰撞满分：18分正面碰撞得分：17.92分；正碰得分率：99.6%侧面碰撞满分：18分侧面碰撞得分：18分；侧碰得分率：100%
好了，在优异的碰撞结果面前，我们从以下角度深入分析这次碰撞成绩究竟有何说服力：
今年已经是C-NCAP成立的第十个年头了，从21世纪初国内汽车市场对安全的不在乎，到现在自主品牌某些车型可以达到欧洲E-NCAP五星标准，这十年多亏了各大自主厂商对安全的重视，更离不开C-NCAP对汽车厂商的监督与鞭策。
而在“安全”这个字眼上，相信任何一个汽车品牌都不会忽视甚至小觑。而在此次活动中，为什么吉利汽车敢于在全球首次公开这次“90度角垂直车对车碰撞试验”呢？
答案So Easy! 吉利汽车在完成此次测试之前，已经在自己的实验室做过上千次碰撞试验，甚至比C-NCAP碰过的车还要多，这么大经历与财力的付出。这就好比一次高考，甚至一次奥运，经历长时间模拟和摸底的测试历练之后，在C-NCAP的严苛评判中，自然可以光明正大且信心十足地接受全球检阅咯。
我们都知道垂直碰撞经常出现在十字路口以及掉头的情况当中，目前交通事故发生率第二高的就是垂直碰撞，同时垂直碰撞也是死亡率较高的一种交通事故类型，如果将这一种情况防御住，那么被撞车辆里的乘员将受到极大的保护。
如今，汽车厂商在满足了相对死板的“标准评定”之后，更愿意为消费者提供一个更贴近生活的测试环境，国内乃至全球目前还没有车厂做过车与车真实垂直碰撞。而今天吉利将还未上市的帝豪GL带到了C-NCAP的现场，甚至CCTV前来站台，显然加持了吉利对安全技术的成果展示和重视态度。
全球首次90度“魔鬼碰撞”，魔鬼在哪？
对于一台车是不是有优秀的被动安全性能，需要在碰撞的时候看三点：
1.车身的主要承载结构是否有严重的变形；
2.碰撞之后是否有油液的泄露
3.安全气囊是否正常弹开，人员保护是否完善。
此次要测试的项目，就是模拟十字路口垂直方向行驶的两辆车发生90度垂直碰撞，因为这种撞击对车内乘坐人员的伤害非常大，所以被业内称之为“魔鬼碰撞”。
正碰车（子弹车）以50km/h的时速行驶过来，侧碰车（目标车）以17km/h的时速正常行驶，子弹车垂直撞向目标车，从以往的案例分析来说，被撞车辆车内乘员的安全性几乎无法保证，但是这次吉利却给了“以往”一记响亮的耳光。
从测试的角度来说，全球从没有公开过车与车之间的垂直碰撞，对于测试机构来说，这样的试验也有很多难点，一般来说侧面碰撞都是台车碰撞试验车，台车的重量为950kg，而真车一吨多的重量相比台车相当于增加了一倍的冲击力，比普通的试验标准更高，更贴近生活实际。
在两台车碰撞的一瞬间，气囊全部打开，目标车被撞离了行驶轨迹，子弹车前部的吸能结构吸掉了大部分能量，目标车的侧面A柱和车顶几乎没有损伤，车内完整性非常好。
汽车安全展示的是一种硬实力，而此次利帝豪GL在碰撞试验中也提出了“安全识别圈”理念，就是以吉利汽车安全管理体系GTSM为核心的管理理念和技术路线在产品安全性能上的综合体现，包括了驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全和事故报警及救援六层次，为用户构建全方位、多层次的安全壁垒。
其实，很容易想明白，吉利汽车在收购沃尔沃品牌之后，肯定要在要与沃尔沃一样，在安全意识上达到高度统一。这次完成碰撞成绩，也是吉利安全成果的一次有力背书。当然如果有人非要质疑，这次碰撞测试是为新车帝豪GL上市作秀预热的话，我想这也算是吉利汽车这次搂草打兔子——顺带赚到的附加值。
毕竟，真正的意义正如中国汽车技术研究中心试验所副总工程师刘玉光在碰撞结果发布后所说：“吉利帝豪GL出色地完成了试验任务，其安全硬实力已在此次颇具前瞻性的试验中得到验证，为中国汽车安全领域提供了一份极具参考价值的试验数据。同时也证明中国品牌汽车完全可以将“安全”作为超越合资品牌产品力的突破口，对行车过程中的潜在危险说“不”。”
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