近期参加一个汽车圈内活动时，有位车友莫名其妙地问我：“博越的安全性到底怎么样？你怎么看有些媒体把博越的‘底裤’扒了这事儿？” （严肃质疑脸）
Excuse me?现在的汽车行业都这么直接了吗？仔细了解，这才明白，原来是新晋网红博越被某拆车栏目给拆解了，同时有自媒体发表了拆解观点。后来，我也认真看了这则视频和这篇文章，给出的其中一项结论就是“前后防护均有比较严重的缺陷”，言辞可谓犀利，评论可谓辛辣，确实是个大写的“尴尬”。
防撞梁科普：长，未必受用
（上图为某自媒体对于博越防撞梁的看法）
这个在网络上流传的拆车文章被提及最多的就是博越的防撞梁，并以此作为质疑博越安全性的主要原因。看到这里，小枪本着不科普不快乐的精神，为各位科普一下关于汽车防撞梁的几个基本知识，我们以下图为例：
通常来说，汽车的骨架大梁都是由许多不规则的三角形所组成，用以抵御来自四面八方的冲击。但是由于关系到力的传导、溃缩等，并不是所有地方的承受力都一样。从上图我们可以看出，不同颜色代表着材料的屈服强度不同，红色为超高强度钢，黄色材质的屈服强度则稍弱一些，而粉色部位的屈服强度最低，它主要起到溃缩吸能的作用。
而我们要说的前后防撞梁装置，在车身被动安全方面有一个重要理念，就是一点受力全身受力。说白了就是如果在某一点受到力的时候，整个骨架结构就可以去承受力，并可以最大限度地降低一个点所受到的力的强度。
防撞梁的强度既不能太大，也不能太小，需要和整车相配，只有配合完美的车身结构才是最安全的。所以很难单纯的从防撞梁的样式、薄厚、长短去判断整车的安全性。稍微熟悉汽车安全知识的人也都知道，防撞梁的长短主要是根据左右纵梁宽度而定，过长则会影响到车子的转弯半径，所以也并不是越长越好。如果发生侧面碰撞，防撞梁的保护作用也并不是最主要的部分。
车辆安全有什么决定？
说到车子的安全性，我在这里想强调一件事，那就是安全与否并不是看你的车用了多少钢筋铁皮，而是一个全方面的主被动安全测定。我们更应该尊重车子本身的安全理念和配置，尊重测试实验提供的直观画面和数据。
继续以防撞梁为例，防撞梁的作用体现在低速碰撞中，而在速度较高的事故中，防撞梁是无能为力的。高速时真正救你命的是：尽量保持驾驶舱不变形。因此，对于防撞梁，大家要理性看待。而在时速30km/h的低速状态下，博越配置的预碰撞系统可实现自动刹停，显然，预防碰撞的设计理念要比碰撞后依靠防撞梁保护车内人员的想法更有预见性，更加周全。
此外，某自媒体有关后防撞梁为了节约成本而采用玻璃钢的说法，个人感觉更有些偏颇，因为据小枪了解，玻璃钢的价格比热成型钢起码要贵出10%左右，这应该是出于车身轻量化的考虑，而且博越的GMT后梁也完全能够满足要求更严苛的欧盟和美国法规要求。
也就是说，一辆车的防护是否到位，是否有严重缺陷，并不是看一根防撞梁，我们更应该关注这款车在发生碰撞前后对驾乘人员的保护是否到位。说白了，不碰撞是最好的，万一碰撞事故发生，如果整体安全防护不到位，即使你有一根十米长的防撞梁，那也白搭。这一点，我们大可以等C-NCAP的正面碰撞试验、正面40%重叠碰撞等试验数据出来后，直观看到博越的安全性究竟如何。
“做工和用料”怎样才算好？
一个“拆”字，看起来非常具有公信力，因为他能把你平时看不到的东西直接暴露在你面前，直观地呈现这车究竟做工用料如何。当你拆开这台车，你会发现它这里没用高级材料，那里没用一体冲压，心中自然觉得有些失落。但实际上每一款车都受制于设计理念或是制造成本的限制，不可能尽善尽美。你用50万元级别的标准去衡量一台10几万元的车子，自然不大客观公正；你用豪华C级车的标准去要求一台家用A级车的用料，那也不太现实。
（上图为某自媒体对于博越底盘防锈处理的看法）
比如底盘防锈处理这件事，可能很多人的印象中防锈图层当然是越多越好，最好是覆盖底盘所有角落，这样才显得“厚道”。但实际上底盘防护涂料的喷涂并不应该是一视同仁，有些部位比如排气隔热罩、及底盘安装点区域最好还是不要喷涂抗击石胶，否则容易影响到散热性能，对日后的维修保养也会起反作用。而在其他位置上则我们可以看到博越的底盘涂料覆盖在同级别、同价位的车型中还是相当到位的。
另外，说个题外话，如果是具备些许专业知识的人，应该都能够分辨博越悬挂孔位是一个为四驱系统所预留的孔位，而不是“估计是因为排气的配件与后悬架预留的接口尺寸有偏差，不得不采用‘ 绕道’的方式进行安装”，这样“神奇”的推论真是难为了我和我的小伙伴们的智商，不免让人心生疑虑。
如何去衡量一款车值不值得购买？
这里写的一些看法只是想对“不明真相的吃瓜群众们”说：现代汽车工业发展到今天，已经不是简单按按车门，亦或是拆开保险杠看看防撞梁多厚多长就能断定一台车品质的年代了。汽车的安全性和品质衡量标准也已经较十几二十年前发生了翻天覆地的变化。
中国的汽车消费者是一群可爱的人，头上都闪耀着“智慧与勤劳”的光辉。所以，你需要知道的是，当你觉着一台车好开，其背后是底盘、发动机、变速箱、人机工程学甚至多媒体导航的全面良好匹配；当行驶时一旦发生危险，保护你的是A、B、C柱的坚强，也是热成型钢材和吸能溃缩共同发挥作用，更是安全带、气囊，甚至是防碰撞预警、车道辅助这些功能让你和家人的危险降到最低。
就好像汽车轻量化的路子走到今天，全方位的安全才是安全，而不是防撞梁长出几公分；整体品质才是衡量标准，而不是手工焊点是不是焊的好看。所谓品质，看得见的是一方面，看不见的方面也很重要。
收笔之处，小枪还是那句话——如今各地都有4S店，评判一款车的好坏，不要妄听人言，产生偏狭心理，而是应该客观认知，亲身体验，结论高下立判。当然，“安全”这个课题，无论是之于主机厂还是消费者，永远都是一堂不容忽视的必修课，至于能否拿到“满分”，可能市场才是最好的评判官。
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