当小编知道要再次试驾宝马5系时，心里还在嘀咕，前多久前不是试驾过528么？转而仔细一回味，我去，这次试驾的是530LE，这可是一辆混合动力的宝马。话说汽油车、柴油车以及纯电动车都试驾过不少，但混合动力车型还真没怎么去深究过，于是这一次就多少让人充满了期待。
在开始试驾前，必须要对这辆车进行一个最初步的了解，比如华晨宝马530Le是一款官方指导价为69.86万元的插电增程混合动力车型，车辆内置的电池可以让530Le，以纯电动的方式行驶58公里。
在车辆起步时通过电机启动，然后发动机再进行介入；亦或者开启运动模式，那么电机和发动机一起将会爆发500牛米的扭矩，挑战极速。但因为车辆是增程式混动车型，所以无法通过发动机为其充电，充电则只能以充电接口的方式进行。
这就是华晨宝马530Le，一款享受3.15万国家新能源补贴和5.97万国家购置税减免政策后售价为60.74万（不含4S店优惠）的混动车型。然而虽然它被命名为530，但依然使用的是现款5系上使用的2.0T发动机。
当了解了华晨宝马的530LE之后，再去看这辆车，大家可能会觉得它的外观和现款5系如出一辙，只有eDrive和530Le的LOGO表明了它的身份。
但围绕着车辆转了一圈后，小编估计除了左后翼子板多出的充电接口外，也找不出其它与汽油版5系不同的地方，这会不会太低调了?内饰也是如此,这辆车唯一一个与5系不同的地方可能就是它的后备箱了,因为电池组放在后桥的原因，530LE的后备箱较汽油版车型缩水严重,在这一点上可以说530LE是三厢车的尺寸、两厢车的后备箱空间。
进入到试驾环节，530LE一共有3种动力模式以及分别对应的5种驾驶模式：从动力模式说起，Auto eDrive是车辆的默认模式，当车速低于每小时80公里的速度时依靠电机进行驱动，高于或加速深踩油门时发动机介入工作；按下一键启动下方的eDRIVE按钮，就是汽油版发动机启停功能键（多说一句，530LE不需要发动机启停技术，终于不用面对这个让小编讨厌的功能了）后，车辆进入Max eDrive模式，这是纯电优先的模式，顾名思义该模式以纯电动进行行驶，最高车速可达每小时120公里，但此模式下持续深踩油门、变换成运动模式或电池电量小于5%时，发动机开始介入工作；如果电池真的快没电了，车辆将自动进入Save Battery模式，这是电池保护模式，在这种情况下，车辆将回收的能量进行后续的电动模式。
而在每种动力工作模式下，又有ECO PRO、COMFORT、COMFORT+、SPORT、SPORT+五种驾驶模式可选。ECO PRO不用解释了，小编上车后的默认驾驶模式，该模式下车辆会以最省油的状态下进行驾驶；COMFORT模式也就是舒适模式，但这个模式有点鸡肋，因为华晨宝马530LE增加了一个COMFORT+的模式，这是一个动态减震控制系统，在7系上小编见过，在5系上应该只有它才有，因为530LE车身较重，而通过它可以抵消动态性能的影响，提高驾驶及乘坐的舒适性；当开启了这个模式时，方向盘感觉更轻了，通过减速带或窨井盖时悬挂的回馈也相对更轻柔一些；至于SPORT和SPORT+模式理解就更简单了，一个是关闭DSC，一个是加速时把电动机的功率和发动机的功率同时爆发出来的模式，这个功能只有在漂移时才会用到。
可能有朋友会性急的问小编混动版5系和汽油版5系在驾驶中有什么区别？小编也就不卖关子，事实上对于这款车小编没有感受到任何不适，转向、座椅调节、视野所有的一切都与5系是一样的，甚至因为起步以电力驱动以及comfort+模式的加入，这辆530Le比小编之前试驾的528LI xDrive从驾乘感上要舒适许多；而导航软件的升级也让实时路况出现在宝马的车载互联系统上，这也让手机端例如百度等地图软件的唯一优势不复存在。
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