别克凯越这款车型，在中国市场可以算作是一款比较有情怀的车，作为无数家庭的第一款车，消费者对它的情怀自然不言而喻。从2003年推出第一款别克凯越到现在已有13年之久，在这13年的生命周期当中，别克凯越为通用贡献了268万辆的销量，可谓居功至伟。但让人没想到的是，这么有情怀的一款车型说停产就停产了，而且凯越也并没有走到生命末期，直至如今，别克凯越的月销量依旧可以破万，这样的销量可是很多车型可望而不可及的。
从别克这个品牌如今的市场表现来看，别克还是很需要凯越的。因为别克的车型比较少，在售的轿车车型有凯越、英朗、威朗、君威、君越5款，在现在这个多生孩子孩子好打架的车市，每少一款车型对品牌的市场覆盖层面肯定会有影响。而且除了凯越，其余的四款车型只有英朗在终端售价上有能力延伸到10万元以内，而且延伸范围并不大，所以没有凯越的话，会限制别克在低端市场的消费人群数量。一部分选择凯越的消费者可能会考虑英朗，但大多数的消费者可能会转投福睿斯，捷达、桑塔纳等车型。
要论情怀，凯越在中国打拼多年，得到了很多消费者的认可，算得上是别克旗下最有情怀的几款车之一，而且至今凯越的销量依旧不错，虽然技术老旧，但完全没有走到生命末期。这样一个常青树车型，细数整个车市也没有几款，即便是重新打造一款凯越也要比直接停产的做法好很多。
凯越停产有助于品牌向上
还是要追溯到凯越技术老旧的部分，在这个小涡轮车型大行其道的时代，凯越依旧坚持1.5L的自然吸气发动机，显然是个很大的弊端。而且现在自动变速箱和双离合变速箱在低端市场也越来越火，选择手动变速箱的人越来越少，所以从发展路线上来看，凯越在未来的日子里肯定会愈加乏力。但如果重新打造凯越的话，也很难在对凯越做出太多提升。以别克的品牌形象来说，给凯越这种价位的车装配涡轮增压发动机和双离合变速箱显然不现实，一方面会对别克旗下的其他车型造成伤害，另一方面会造成技术贬值。而中国市场对加价行为又太过敏感，如果把一个韩系底子的车型进行重新打造加价上市的话，很显然会让消费者不满。
而且放弃凯越之后，在一定程度上也有助于别克的品牌上升。别克的诸多车型在中国之所以能买个好价钱很大程度上就是受品牌的影响。依靠君越和GL8在中国打造的商务形象，别克已经获得了很大的甜头，品牌的影响力直逼大众。而凯越这款车的定位对比如今别克的形象，不免显得有点掉档次。真要抛开品牌溢价值，光拿产品力说话的话，恐怕凯越在这个价位的车型里并没有什么发言权。
所以放弃了凯越的做法，也算是别克壮士断腕了，从长远利益来看，凯越的确不是一个适合在别克旗下生存的一款车型。很多朋友希望凯越更名重生的想法恐怕也要落空了，就依目前别克的品牌走向来看，10万元以下的市场，别克应该不再插足了。
而且不光是别克，通用旗下的雪佛兰也在逐渐摆脱10万元以下的市场，从科鲁兹身上也有明显的痕迹。新上市的2017款科鲁兹指导价定在了10.99万元到16.99万元，其中1.5L自然吸气的车型就覆盖了10.99万元到13.69万元的4款车型，1.4T涡轮增压发动机的车型价格全部居于高位。正是因为通用对于新技术的期望很高，所以也想依靠新技术的优势来拉高品牌形象。
别克受君越和GL8两款车的影响主打商务特性，而雪佛兰则追随大黄蜂科迈罗的情怀，主打年轻运动的特性，就连“三宝”之一的迈锐宝都在极力摆脱屌丝行列，由此也可以见得通用对提升品牌形象的决心是多么强烈。而对于低端市场的布局，通用很可能会依赖宝骏，虽然通用对这个品牌插足不深，但目前来看，它也是通用唯一的选择了。
如今别克的战略与凯越的定位越走越远，所以放弃凯越也是不得已而为之，与其让它被市场逐步淘汰，反倒不如早日停产，把好的印象留给大家，也算是凯越的善终吧。
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