【我们需要这样的碰撞测试】
央视全程直播帝豪GL碰撞测试，新闻联播报道了这次车对车90度的碰撞试验，4万平米的测试场地，黑压压挤满了媒体老师们，一台台摄像机架起来，手中的照相机拿起来，碰撞测试开始倒计时，所有的灯光刷刷亮起……
在吉利发布的公关稿中，赫然写着几个大字：全球首次公开车对车垂直碰撞测试。这次的车对车垂直碰撞测试项目并不是C-NCAP的常规测试项目，甚至全球几大知名的碰撞测试机构也没有将这一项测试列为常例。具体来看：
车对车垂直碰撞测试有些类似于可变形移动壁障侧面碰撞试验，但又不完全相同。两者都是纵向垂面碰撞，但是可变形移动壁障侧面碰撞试验中被撞车辆是静止不动的，壁障以50公里/小时的速度撞上来。而吉利的碰撞测试中两辆车都是有速度的，目标车以16.67公里的时速运动，子弹车以50公里的时速运动。同时可变形移动壁障相比起一辆车是材质更加均匀的障碍物。所以吉利的碰撞测试更接近于现实情况，模拟场景主要针对车辆穿梭的交叉路口。
来自中国交通事故深入研究CIDAS统计，在中国所发生的交通事故中，车对车的侧碰撞发生概率位列第二名。
与正面碰撞不同，侧面碰撞没有太多的车身溃缩空间，仅有一扇车门来抵挡外部的撞击，以及利用车内的侧气囊、气帘给予车内乘员一定的保障。
更加接近于真实情况的碰撞场景，中国交叉路口的高事故率，以及侧面碰撞对人会造成的严重伤害，使得车对车的垂直碰撞测试显得非常有必要，测试的数据也有望成为人们购车时的参考依据，我甚至希望这样的碰撞测试能够成为常规测试项目，然而活动当天吉利车辆给到的碰撞测试数据，其参考价值却有限。
【我依然无法判断这款车的安全性】
在我看来这是一场充斥着噱头的碰撞测试。
测试地点在天津的C-NCAP总部，吉利的工作人员早早来到这里布置场地，备战测试，测试时间选定在2016第三届中国汽车安全日暨C-NCAP十周年之际。测试当天像是一场盛大的公关活动，大家集聚一堂，中国汽车技术研究中心试验所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光宣布：“本次试验结果，正碰车（子弹车）正面碰撞得分率为99.6%，侧碰车（目标车）的侧面碰撞得分率为100%。”全场响起热烈的掌声。
然而C-NCAP一直备受人们质疑，其给出的测试成绩在人们眼里缺少可信度。C-NCAP，由中国汽车技术研究中心在2006年设立。中国汽车技术研究中心现在隶属于国务院国有资产监督管理委员会，采取企业化运作，承担着车企委托的科研课题，因此人们指责C-NCAP的公正性。中国消费者协会律师团团长邱宝昌曾表示，中汽研指定的C-NCAP测试标准和以此标准来检测车辆，是既当裁判员，又当运动员。
再来看上文提到的其他知名碰撞测试机构的背景。
美国高速公路交通安全管理局（NHTSA），是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。
美国公路安全保险协会（IIHS），这个组织在1959年由覆盖了美国80%保险业务的三大行业巨头组建而成，保险公司是不希望你或者你的车出事的。
欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP），在1997年由英国交通研究实验室以及英国运输部牵头成立，随后其他欧洲政府加入，并获得欧盟支持，针对欧盟成员国内的车型进行测试。
最高主管机关、保险公司、多家政府组织联合创办，获得欧盟支持等等，也让上述的国际碰撞测试机构从出生起自带满满的公信力。
此次测试的车型是尚未上市销售的帝豪GL。而在C-NCAP此前的常规碰撞测试中，试验的车型均是在售车辆，C-NCAP测试车型确定程序中明确写着：
C-NCAP管理中心对上两年度内新上市车型进行统计分析，初步确定本年度评价车型候选范围。汽车生产企业也可以自愿申请车型的C-NCAP评价，但该车型必须为上两年度内新上市车型。
可见，针对帝豪GL的测试，C-NCAP是破了先例，还走了不同寻常的测试方法。对于这次测试车辆，官方并没有透露配置信息，事实上车辆配置如何也关乎着车辆的测试表现。
上述提到的国际碰撞测试机构中，也有明确会将未上市销售车型作为测试对象的，如E-NCAP，具体来看它和C-NCAP在操作上的不同。
针对经销商尚未销售的车辆进行的试验，E-NCAP会从刚下线的车辆中进行挑选。E-NCAP会到车厂随机选择车辆，或者从制造商提供的清单中随机选择车辆识别代号 (VIN)，并选择安全标准装备的车辆，即低配车型。接着测试车辆被送往试验场地，没有隆重的新闻发布会，更不会以此来庆祝周年，车企紧张地等候着测试结果的公布，E-NCAP则表示希望帮助消费者在购买时做出明智的选择。
不走寻常路的C-NCAP并未公开它针对未上市车型的选车方式，以及备受质疑的身份背景，测试车型配置情况不明，都让这次碰撞测试仿佛是雾里看花。同时，帝豪GL在车对车90度的碰撞试验中取得了好成绩，其他的碰撞场景下能否有同样好的表现，现在不得而知，更无法让人做出这是一辆安全车的判断。所以，当帝豪GL上市开售，我会拿着车对车90度的碰撞成绩去买车吗？我不会！
【为什么会有这样一次碰撞？】
此前的博瑞拆车，这次的帝豪GL撞车，围绕车辆安全问题，吉利近来动作不断，吉利为什么要做这一系列的活动？
长期以来，自主品牌在消费者的心智中都是质量不如合资品牌车型，或者是质量差的代表，即便是自主品牌的产品质量得到改善，甚至赶超合资品牌车型，也依然得不到消费者认可，因此需要博瑞拆车、帝豪GL碰撞的公关活动来改变消费者原有的心智模式。不过以这次的帝豪GL碰撞活动为例，在产品安全性上依然有许多质疑点。
未来吉利围绕产品安全或许还会有更多的动作，但在打破消费者固有的思维模式上依然任重而道远。
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