总有一些突然到来的告别，让人无法释怀。
今年4月份，37岁的科比告别NBA职业赛场；
8月8日一早，中国跳水运动员吴敏霞，以5块奥运金牌的“五冠霸业”告别运动生涯；
8月8日下午，走过十三年辉煌历程的别克凯越最后一辆车下线，正式告别中国车市；
……
从科比，吴敏霞，到别克凯越，再到里约奥运会开幕式上惊鸿一瞥的巴西国宝级超模“吉娘娘”……这些曾经的传奇与经典，留给我们太多记忆与怀念。
作为一名汽车媒体人，对于凯越的离开，笔者内心的情感尤为复杂：真的不想说再见！
8月2日，凯越退役前几天，“别克”的微信公众号发布了凯越的心声——《我想好好和你说再见》一文，从2003到2016，13年的时光，268万台的销量，凯越与车主共同经历的欢笑和泪水，织成一幅回忆的画卷。
仅隔了一天，8月4日，“海马汽车”就在企业的微信公众号上发布了《不忘初心——致敬永远的对手》一文，以与凯越同为曾经的家用车“新三样”成员的福美来的身份，向曾经的对手和伙伴凯越致敬。
8月8日，最后一辆凯越在上海金桥工厂驶下生产线，凯越就这样真真实实地告别了我们。随后即有媒体评论说，凯越停产是因为产品力已经跟不上时代步伐。
然而，曾经与凯越同为家用车“新三样”成员的福美来，却丝毫没有退市的意思，相反却传来了改款升级的消息。那么，海马汽车接下来准备怎么打这张牌呢？这让人无法不关注。
遥想当年，正值中国车市大红大紫时候，引无数品牌前赴后继。2002年初，在国内汽车市场一片向好的当口，凯越、福美来、伊兰特三款家用车高调入市，与老牌的富康、捷达、桑塔纳并称“新老三样”。新三样的出现，以更大的价格优势彻底结束了“老三样”在私人轿车市场的垄断地位，并且从2004年开始，新三样人气不断攀升，销量逐月刷新，牢牢占领了10万元至15万元车型的大部分市场份额。
然而，经历十几年的变迁，在一路走来的“新三样”中，伊兰特已基本停售，凯越也刚刚宣布告别，现在只剩下福美来仍然在坚持，并且依然延续着旺销的市场状态。数据显示，2016年1-6月，海马汽车累计实现销量103,705辆，同比增长达25.41%，其中，福美来今年上半年实现了近30000辆的销量，依然担当着主力车型的重任。
笔者内心不禁生出疑问，在伊兰特、凯越相继退出历史舞台的背景下，福美来在市场竞争日趋激烈的环境里，到底凭借什么依然保持着稳健的销量表现呢？
一切都源于勇于自我超越、始终与时代共进步！
2002年，海马汽车在经典车型马自达323的基础上打造出第一代福美来，提出“中级轿车”的概念，以“和谐灵动、君子风范”的产品定位和 15万-22万元的价格优势，进军国内汽车消费市场，从此名扬车市，并与凯越、伊兰特构筑了“新三样”的中级车市场格局，成为新中级家轿的代言人。
2006年，海南汽车与马自达合作协议到期。第二代福美来以自主品牌的身份正式面市，“合资品质、自主价格”的产品优势获得市场高度认可，上市首月销量便突破万台大关，并连续保持4个月之久，福美来也因此成为自主品牌唯一一款上市后首月销量过万的车型。接着，以第二代福美来为主力车型的海马车队成为中国房车锦标赛（CTCC）唯一参赛的自主品牌车队，在第二站比赛中获取首个车队和车手分站赛冠军，并最终成功摘得1600cc组别年度季军头衔，成为打破合资车企垄断赛事的“第一自主车队”，创下3年5冠的传奇。
2010年，福美来迎来第三代车型。作为一款全新设计的垂直换代车型，第三代福美来不仅继承了日系马自达可靠、节油和操控灵动的品牌DNA，更结合国内消费这需求，实现了全配置宜居空间、全驾程灵动操控的功能价值。并于2011成功助力海马福美来车队荣获CTCC量产车组年度总冠军，成就CTCC赛事“自主品牌第一冠”的荣誉。
诞生于2002年的福美来车型品牌，截至2014年底时，累计销售就已经突破百万辆，为超过百万车主带来了幸福的汽车生活体验。
如今，昔日的小伙伴都已挥手告别，但福美来历经四代车型的升级变化，却愈发历久弥新。据悉，今年9月份，第四代福美来的升级版又将隆重登场，并将继续以强大的产品力和性价比优势鏖战A+级车市场。
都说告别是为了更好的相遇，但是坚持下来，不改初心、与时俱进、不断创新，其实同样值得珍惜和尊敬。
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