文▍起司猫
昨儿我天朝电动汽车圈真是张灯结彩，堪比春节。几位电动车界的小红花选手都选择在了这一天宣布曝光自个儿的根据地。
老贾下江南，乐视又搞大事情
最高调的还是要数乐视。在三天一亮相，五天一发布会的节奏下，昨天，乐视在杭州宣布“乐视生态汽车超级工厂”项目正式启动。
如果乐视超级汽车只是建个工厂，那贾跃亭大可不必亲赴江南，大可不必如此严肃认真地，把发布会开成“老干部风”，而且分议程请政府领导致辞。
这次，在浙江省德清县莫干山落户的，是乐视超级汽车生态体验园区。老贾砸了200亿软妹币，第一阶段规划用地4300亩，计划年差40万台整车。
我们传递一下官方说法：这个项目将创造国内第一条自主知识产权的高端D级车生产线；全球第一家采用UP2U（User Planning To User）模式，打造用户全流程体验、定制和参与的汽车工厂；全球第一家生态工厂；全球首个汽车生态小镇。这就是“乐视”的所谓全球首座生态汽车超级工厂的概貌。
是说，乐视要在杭州打造一个像密歇根M-city一样的“未来生态城”咯。这与之前我们想的，自动驾驶的实现需要场景化、专有路权等想法，似乎不谋而合。
好吧，从来不按套路出牌，一言不合就烧钱，这很乐视。
难道黄历今年“宜建厂”？
乐视喜欢把音调抬高，要燥就燥最大声。可其他小红花选手也并没有停下默默追赶的脚步呀。
同一天，K.O.了李泽楷最终抱得菲斯科归的万向集团，悄悄在官网放出消息说其将在杭州建设一家电动汽车工厂，拟投资3.75亿美元（约合25亿元人民币），而建成后的产能将达到5万辆。
想爷带着“小而美”的车和家则在常州动土，要撸一支面积达到50万平方米，相当于70个标准足球场，同时设计产能将达到30万辆的工厂。
这良辰吉日，让wuli砂糖兔都去翻黄历，看“宜忌”中是不是表明8月10日“宜建厂”。
而时间轴再往前推，8月初，在于应宜伦分道扬镳后沉寂良久的能人沈晖，终于带着其创办的威马汽车技术有限公司（下简称威马汽车）赶来新能源造车领域赴宴，并且据我大实验室老赵线报，在温州已经圈好地要低调地自建工厂开撸新能源汽车。
传说中威马在温州圈的工厂地
除了这几家，含着金钥匙出身的前途汽车，偏安东南的福建云度新能源汽车公司，都“舍近求远”地拿出那笔投资人的钱，要先烧到新建的工厂砖窑里。
十年前的“昨日重现”？
如今这如火如荼建厂造车的“大跃进”场景着实容易让人打鸡血，仿佛看到我天朝新能源电动事业那蓬勃向上的快要把自己燃烧起来的小宇宙。
罢特，在汽车领域，是否有一种，闪回的穿越感？
差不多也就在十多年前，中国的汽车工业也曾出现一波民营品牌的建厂潮。
比较著名的是2003年成立的比亚迪汽车。彼时，比亚迪还没有造车资质，只能靠收购西安秦川厂“曲线救国”。而后便开始逐渐自建厂房，西安二厂、北京、深圳、上海、长沙、天津等生产基地，到现在比亚迪汽车已经在中国地图上插了六小旗儿。
另一位同年生于浙江永康的兄弟众泰，讲道理也是个“借壳上市”的产物。当年拯救了江南汽车时，也全凭江南汽车给了在行业里的第一平方米脚跟。不过在2007年拿到“准生证”之后，也赶着浪潮扩大产能自个儿建厂。
靠着十万保时捷的逆向研发，众泰现在也在浙江和湖南布局了俩整车生产基地。
但是，在那股想要借着扩大产能的东风来汽车领域插一脚赚快钱的风潮中，不是谁都像比亚迪和众泰可以这样搏出位。
最具代表性的选手就是力帆。作为当时摩托车产业的三巨头之一，力帆努力想让自个儿的两轮儿向四轮儿进化。有同样期望的还有老乡隆鑫和宗申。
然而在2005年的第109期新车目录公告中，力帆第N次“名落孙山”。在2003年就亿元重金开始布局重庆客车总厂的力帆，甚至当时还参股了云南省大理骏马工贸集团。然而不是谁都可以成为本田，即便是从摩托车延伸至汽车领域，昭然若揭的分羹心态在当时并不被高准入门槛的行业所买单。
当然，这不妨碍力帆的乘用车也悠悠地入了行，上了路
此外，在这波汽车建厂热潮中，还有奥克斯、波导等门外汉想要进来撩两笔。当然最终跪在“准生证”上，成为了“夜空中亮都亮不起来的星”。
建厂乐，废厂时千万别哭
呸呸呸，肯定没有人会喜欢看到这样的小标。没有任何一家车企在下定决心进入汽车行业这个高准入门槛的领域时，希望看到最后关门大吉的落败。
但是我们不能否认，在那个建厂造车狂潮中，带着功利心的人们来来去去，走走停停，一个不小心可能就消失殆尽。
十年前是传统造车业的狂欢，十年后，当互联网与科技同时向汽车领域渗透，新能源电动车领域或已开始面临类似的“大跃进”。
自主品牌们的崛起，对我国汽车工业的确是有好处的。不论是乐视这样的生态城的建立，亦或是车和家针对平民电动车的开发，如果能落实目标并实现量产，对于我国以合资为主的产业结构可能会产生改变甚至冲击，对我国整个汽车生态圈都会产生意义。
但是，每个故事都有个但是。新能源造车目录正在不断更新，诸位的“准生证”到手了吗？
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