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随着新能源汽车时代的逐步到来，各家车企在造车时，不仅需要考虑到动力操控，还要在整车能耗方面大费脑筋。
为了收集每一丝有可能被浪费的能量，车企们甚至相继开发出了制动能量回收系统，将汽车减速或者制动时的能量损失收集起来。
最近，奥迪就开了一个脑洞：他们发现汽车在颠簸道路行驶时，悬挂系统会产生大量动能，因此，他们就研发了一套叫作「eROT」的悬挂系统，将悬挂运动时的能量收集起来，并且传递到动力电池当中。
简洁的内部结构
传统的液压悬挂减震器结构复杂，由于压缩与反弹时的行程比已经固定，因此整个悬挂系统的可操作性并不大。而奥迪在研发 eROT 悬挂系统时，则使用了一套电动机械旋转减震器，替代之前的垂直液压减震器。
最终，eROT 悬挂系统拥有了一个更简洁的内部结构，释放了内部空间的同时还成功减重 10kg。eROT 悬挂系统在顶部设置了一根杠杆臂，当驾驶的车辆经过颠簸路段时，车身托架将带动杠杆臂一起运动，随后通过一组齿轮连接到电动机上进行发电。
eROT 电磁悬挂将基于奥迪的 48V 整车电气系统，除此之外，悬挂内部还包含一套 0.5kWh 的锂离子电池和直流转换器。
奥迪 eROT 悬挂的研发负责人说，一般情况下，这套悬挂的电能回收功率在 100W 至 150W 之间，但具体回收功率还要根据路况。奥迪的测试结果显示，光滑路面上，eROT 悬挂系统的回收功率只有 3W，而在极度颠簸路面上，这套悬挂系统的最大回收功率可达 613W。
2017 年可能量产
应用 eROT 悬挂的车辆，每行驶 1 公里大约能减少 3 克的二氧化碳排放量。奥迪技术发展部成员 Stefan Knirsch 博士说，eROT 悬挂系统未来将与奥迪最新的 48V 整车电气系统进行整合，虽然目前这项技术仅仅在奥迪研发中心内部通过了初步测试，但未来奥迪会将 eROT 悬挂技术继续完善下去。2017 年，eROT 悬挂系统很有可能就将搭载在量产车上。
为了不放过一丝的能量损耗，各大车企们也真是够拼的。只不过我在想，等到可回收能量的悬挂完全普及的那一天，车主们究竟喜欢颠簸路面还是平整路面？这个问题恐怕每个人心中都有自己的答案吧。
当然，奥迪开的这个脑洞又给了大家极大的想象空间：说不定以后「车震」也能为环保出一份力了。让震动来得更猛烈一些！
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