在自主品牌产品力不断上升的同时，市场的竞争也愈发激烈。越来越多具有竞争力的产品接踵而至，相对产品力较低或换代时间过长的车型会逐渐变得销量不佳沦落至下方市场。而且目前的自主品牌还无法冲破20万元的天花板，造成的直接结果就是下方市场拥挤。
面对如此拥挤的市场，不能将产品力再次拉高，就难免要打一场价格战。瑞虎3和瑞虎5就是受到了这样的冲击，以至于销量逐渐走低。而这种情况在瑞虎7的身上,想必能得到很大程度的改善，原因有两点，第一是瑞虎7走上了基于T1X平台的平台化打造，能缩短产品的研发周期，同时对产品力做出提升，而且基于此平台开发的后续车型，品质也能得到保证，说不定能根治奇瑞这个产品周期略长的“顽疾”。第二是瑞虎7的产品力较高，而且定价与瑞虎5有一定的重叠，能借势上位，虽然这种做法会在一定程度上会抢占瑞虎5的市场销量，但和同级别对手相比，瑞虎7依旧有着不俗的产品力。
既然选择了用产品力冲击市场的方法，那么要分析瑞虎7的产品力到底如何，还要落到T1X平台的身上。
T1X平台不同于奇瑞的A平台，A平台更加注重车型的性价比和燃油经济性，简单来说就是针对低端市场而打造的一个平台。而T1X平台则更加注重产品的持续升级，目的在于针对年轻一代消费者打造出外观时尚，并富有驾驶乐趣的家用车型。所以T1X平台打造出的产品性能将更加均衡，平台也更具延展性。如T1X平台的轴距设计区间可在2560—2800mm之间灵活变动，车型的离地间隙也可以在145—190mm之间进行变动，可根据不同的车型需求进行合理化设计。
而瑞虎7也继承了T1X平台的理念，造型上年轻动感，很富有个性，在震动、声噪、操控、舒适感、安全性、娱乐系统等方面都有着不错的综合表现。通过CTCS上海研发部的发布的数据也能看到，瑞虎7在操控、安全、舒适性和动力等主要行车品质的表现上，已完全能与很多同级别的合资车型一较高下，在自主品牌的行业里算是领先水平。
动力搭配上，瑞虎7有1.5T+ 6MT、2.0DVVT+CVT、1.5T+DCT三种动力组成模式，变速箱的搭配种类上也能看出，奇瑞比较推崇1.5T的涡轮增压版本。车身悬架采用了后多连杆独立悬架加副车架悬架总成，提高了车辆变道和高速过弯时的车身稳定性。车载系统上瑞虎7采用了Cloudrive 2.0智云互联行车系统，实现了整车的4G wifi覆盖，对于现在这个有wifi就是家的时代，这个功能真的很人性化。其他人性化的东西还有诸如一键式远程车辆控制、远程启动车辆，开关车门、车窗及后备箱、提前开启车内空调，设定风量和温度等等，都为瑞虎7增色不少。
还有一点值得为瑞虎7点赞的就是正向研发，也许这四个字看起来轻飘飘的，但要实际操作起来，可是难上加难。就目前的自主品牌领域来看，能实现正向研发的车企依旧不多。一方面是正向研发的成本过大，而且一旦失败，很多车企都不能接受正向研发带来的损失。与其花那么大的精力和代价去做正向研发，还不如“借鉴”一下别人更加成熟的东西，成本小，市场认可度高。另一方面是正向研发想要做出符合市场的产品需要强大的技术支持，这个技术是很多车企目前并不具备的。而奇瑞的正向研发能力很值得称赞，其“V”字型的正向开发流程的确做到了先进水平。想必是在CTCS研发中心，通过与捷豹路虎和观致的交流中得到了很多宝贵经验。
对于正向研发来说，不能仅仅看作是一个造车的过程，其中更包含了一个车企的积蓄沉淀和造车态度，因为只有坚持正向研发的道路，才能让国产自主品牌不断地壮大，制造出符合中国市场、打开出口大门的产品。记得前段时间能看到完全正向研发的车型还很有限，如广汽传祺GS4、观致5，如今正向研发的部队再次壮大，奇瑞瑞虎7也加入了这个阵营，令人心中生慰。
虽然奇瑞瑞虎7的产品力不错，但从市场角度来看，还是需要一定的适应期，毕竟同级别的竞争对手都不弱，哈弗H6虽然在产品力上有所衰落，但胜在其早已在SUV市场站稳脚跟，GS4是一路高歌，声势正旺，博越也逐步越过了产能不足的限制，现在也开始逐步发力。而瑞虎7想要帮奇瑞重新夺回当初的销量地位，免不了在市场中进行一番厮杀。但从综合产品力上来看，想必瑞虎7有这个信心。
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