33.98万元的旗舰车型，变速箱掉链子，连块盖板都不给你装
看到图片你就知道了，今天我要试驾的车型是别克新君越。这款车于3月份就已经上市销售。试驾出于两个原因：第一，新君越在后台的呼声很高，很多朋友留言都希望我们出一期新君越的试驾报告。第二，我开过前两代君越，新一代还没有开过。所以，正好借此机会试驾下新君越。
作为一名资深老江湖首先要澄清下网上的某些谬论。有人说新君越继续使用了上一代君越的Epsilon II平台，还有人说这款车是泛亚专门为中国市场设计的。事实上，这款车诞生于P2XX平台，雪佛兰Impala等大型轿车也应用此平台。其次，这款车的确是泛亚设计的，但不只专供中国，将来也会出现在美国市场。
Avenir概念车
新君越整体颠覆了前两代的感觉，设计源自于2015年北美车展上的Avenir概念车。新君越继承了Avenir的直瀑式格栅上以及绶带，贯穿下进气口的镀铬条，后门上跃起的腰线，我感觉尾灯的设计好像比概念车更超现代一点。
再从侧面打量下，你会发现新君越真的好长。车身长度达到5018mm，要知道皇冠也不过5020mm，所以新君越已经告别了B级，是一款名副其实的B+、C-级车型。造型有点类似四门轿跑车，车顶线向尾部滑落的角度很大，如此设计的优点是看上去非常运动，缺点也很明显——后排头部空间会受到影响。作为一个高个儿，我已经隐隐有些担忧。
坐进后排，空间表现让我彻底惊呆了！它是我今年试过的后排空间表现最差的车型了，没有之一。我的身体真的很难找到一个最舒服的位置。明明车身和轴距数值都不错，为什么后排空间表现如此差？其实，大多数厂商会利用后车窗做出视觉上的流线效果，车顶倾斜角度并不大。而新君越的车顶倾斜角度很大，如果作为行者级别车型来说，后排空间真的无法令老板们满意。
我实在不想在这样的后排多待一分钟，换到前排感觉舒服了很多。内饰设计也源自Avenir概念车，现在很多汽车厂家都喜欢从游艇上找元素，新君越也不例外。外拉样式仪表台、中控台、一体化中央通道都很新潮，但缺点是储物空间不足。通用想到的解决办法就是在中央通道下方开一个窟窿，但这个空间不平整也不太方便，急加速和急刹车时，物体容易从这里飞出来，我给它的评价是形式大于内容。
内饰整体设计还不错，但问题是，为什么打开车门迎面扑来强烈的塑料感，内饰的配件看起来也非常廉价！触手可及的很大部分都是塑料材质，包括中央通道、杯架附近的仿桃木盖板，不用很大劲敲击，就能发出刺耳的“嘭嘭”声。
很多地方的缝隙并不均匀，按键上下的缝隙居然不一样大，中控台和两侧接驳能让人感觉到一边明显不平，且缝隙之大超乎你的想象。要知道这是一台B+、C-级车型，而且售价达到33.98万，还是辆旗舰版车型。
能让我略感欣慰的是座椅采用的翻毛皮（麂皮），坐起来还是很舒适的。但仅凭这一点还是不能平息我的愤怒，内饰质量＋廉价的塑料件到底是什么鬼？
新君越提供两种动力总成系统，一种是1.5T发动机配7速双离合变速箱，另一种就是我试驾的这款2.0T发动机配6AT变速箱。全系已经完全告别自然吸气发动机了。相比凯迪拉克XT5 28T车型搭载的8AT变速箱，新君越的6AT是更加成熟的产品，但我身边就有朋友开科鲁兹，他的6AT变速箱就有严重问题，2挡和3挡之间切换带有很大的顿挫感，且加不上6挡。通用一直在变速箱和发动机匹配上有问题。
现在是80km/h的时速，我轻轻地踩一点油门，不涉及换挡，动力输出还是很明显的。这台发动机我还是很欣赏的，350牛·米的峰值扭矩是这个级别的正常水平，但261马力的最大功率要好过同级别产品。抱着很强的信心来做急加速，车速60km/h，踩下油门我习惯的开始替它读秒，1、2、3…几乎数到3时才传来推背感。
为了公平，我又把车速减到60km/h，全力踩下油门，1、2、3…最起码两秒半，新君越的降档速度确实没有想象中的快。我不信邪地又做了一次，10km/h开始急加速，1、2、3…还是反应慢，这次动力来的太猛了，轮胎都响了。
我在试驾时候还发现了一个特别奇怪的现象，正常驾驶时右脚松开油门踏板，发动机转速依然上升，速度也跟着往上加。70km/h开始松开油门，速度能冲到76km/h去。正常的情况是你松开油门，速度就应该停止上升并开始回落，即便有惯性也不可能持续上升，这证明新君越的油门和发动机响应迟滞太明显了。
松开油门，再踩油门时赶上2挡升3挡，有明显的顿挫。在此我奉劝通用，作为一个大的车厂，连一台6AT变速箱都不能匹配好，这简直是不能接受的！在我测试这款车之前，我们的测试总监也试了一下，第一次刹车测试距离就超过了40米。问题出在两个方面。首先，在刹车过程中轮子在不停地跳动，我们分析是电磁悬挂的原因。其次，这款普利司通泰然者EL400轮胎的花纹比较老，制动效果并不好。
就在我评价这款新君越的“惊人”之处时，位于方向盘左下方的储物槽盖板直接掉下来了，原来右边没安轴，一拉就掉下来了，当啷着。此时，负责摄像的同事又有了新的发现。我赶紧过去看看到底发生了什么。
我勒个去，大家看看这是什么！原来行李厢内连盖板都没有，传说中的BOSE音响喇叭就这么裸露着，连带着电线还有几根负责行李厢的钢丝，这不是一辆试装车，如此廉价的表现甚至让我忽略了这个价位本该出现的行李厢电开关按钮。
我从多方打听到，上汽通用从2010年开始给设计部门下指标，要求降低40%的成本，当时我都惊了！学汽车工程的我深知成本如果降低40%这活基本没法干了。具体到了40%没有我不知道，但是新君越在尺寸变大、车身依旧使用钢材的情况下，减重了200公斤，到底是怎么减的？特别是结构减了一百多公斤，它采用的方法是在结构件上打孔减重量，对此我比较担心，不知道这是不是对安全有影响，每个打孔都经过严格的测试吗？
综上所述，上汽通用现在的车型“减配”太厉害了，还有就是十年都未曾改变的变速箱匹配问题。通用可曾是全球最大的车企，其年销售量超过上千万台，花点钱把你这变速箱好好调调比什么都强。哎，我又没搂住火，又发脾气了！
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