随着人们生活品质的不断提高，国人的汽车购买力越来越强。每到了年中，大家都非常关心车市的情况，虽然今年的中国车市，相比去年上半年同期增速也达到9.23%，但你会发现近几年车市增速疲软的症状愈加明显。至此，我们能不能给中国车市简单的下结论，认为其已是日薄西山，这是一个很值得商榷的问题。
中国车市不行了？
先来探讨下车市不景气的原因，最大问题出在国家经济层面上，相信大家都可以明显感觉到今天的大环境不如以往，且面临着巨大的经济下行压力，其中最直接的体现就是到手上的钱缩水了，而持续性的通货膨胀迫使大量的工薪阶层，更愿意将资金投向保值有收益的渠道。再加上限购与环保政策下带来的高额购车成本，也相对地减少了民众对于汽车的刚性需求。尽管国家在努力调控局面，但各行各业或多或少都受到冲击，更别说复杂且不成熟的中国车市。
这是最好的时代，也是最坏的时代
中国汽车市场经历了30多年的深耕细作，汽车行业得到极大的发展。不仅每年的汽车保有量都大幅递增，排名更是领跑全球，当然，国内交通压力也是居高不下也成为民众的一个心病。由于汽车数量暴增带来的种种负面影响，让很大一部分人对车市良好的基本面产生怀疑。
但其实只要切换成另一个角度去看待中国车市，中国人的汽车压根不多，而是太少。由于我国是幅员辽阔的人口大国，如果是计算车辆地区分布量与人均汽车保有量，相比发达国家的车辆数据还有很大的差距。在交通压力方面，除了汽车数量过于集中的弊端，道路资源配置不合理才是最大的问题。
此外，现在厂商大都患有重度SUV依赖症，一旦SUV风头过去，产品力的缺乏最终会造成某些厂商被边缘化，甚至被市场淘汰。因此，目前的中国车市可以说是徘徊在一个转折点，要走向成熟完善需要管理与分流。既考验政府的协调与配置能力，同时也考验厂商的创造力与产品力。
未来车市的驱动力在哪
今时今日的车市，是充满机遇与挑战的市场。先入为主的成熟品牌虽然占据上风，但始终不敢在产品与制造上有丝毫懈怠，就连宝沃、萨博、斯威等名不见经传的新品牌也一一加入到这个残酷的战局，姑且不论产品力或价格如何，至少新品牌的出现必然与其他品牌产生一定的竞争关系，购车无疑有了更多的选择，成本也只会变得更低，对车市的可持续性还是民众的购买力都会得到一定提升。
到这里不难发现，众多厂商依然对未来的中国车市充满积极与自信，而随着三、四线城市以及广阔的农村地区的经济发展，无论对于新生品牌还是成熟品牌，这片地区将作为未来车市另一个重要的消费引擎点。在产品力上，节能环保的造车理念正成为当今车市的主旋律，只有把消费者最关心质量与价格放在首位，才有希望释放出更大的消费需求，以及打开下一扇车市红利的大门。
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