刚从上海飞回广州的航班下来，我就立刻折腾新同学“帆特嘻”完成了他在《五号频道》的图文处子秀，接着，我想做的第一件事情，就是迫不及待的跟大家分享这回在上海试驾大众辉昂的心得，所以，算是视频出来前的小“放送”吧。
这么来说我对辉昂的“心路历程”吧：
到上海，第一眼见辉昂，外景，实车：哎，还不错，很漂亮。
2天试驾结束时：真渴望能拥有它。
我自己是两代上汽大众车型的用户，大众所有的车型，在我试车过程中也经历无数，早已经没有了新鲜感而是“套娃感”，无论是外观、内饰、还是TSI+DSG的动力总成：越是熟悉到这种程度，你几乎，越没有向要拥有的欲望，因为一切都因熟悉而无趣了。但两天接触辉昂下来，几乎完全颠覆了我对近年来大众轿车的看法。
首先，真漂亮。或者更直白说：是我认为近几年来，大众品牌最漂亮的轿车。
如果你记得辉昂的概念原型车，C-Coupe GTE Concept的话，你会发现辉昂的最终造型竟然神似概念车。车头很像辉腾，很宽有霸气，对路的。因为既然这台车叫“辉昂”而不叫“帕萨昂”，目的当然是为了让你想起曾经卖到100万元以上的大众旗舰轿车辉腾。
侧面，是我觉得，最加分的地方。主要是，B柱开始，到车尾的地方，侧面45°角看，甚至有A8L的轮廓感和线条感，跟A6L这种“行政级”常见的流畅纤细的线条比，霸气或者说，高档很多。
侧面还有一点细节，就是轮子的部分：其一，是轮胎，马牌CSC 5P，很多人不认识，这样来说，这轮胎，之前用在奔驰SLS AMG上面，就那个奔驰的鸥翼门超跑，懂了么？其二，19英寸轮圈，造型之复杂之漂亮，我甚至觉得，奥迪RS选装的21英寸轮圈，工艺难度都不会有这个19英寸高，绝对精致。其三，刹车卡钳，貌似是奥迪6活塞的，在我老东家的百公里制动测试里，36米左右，恐怖级成绩。反正光顶配480 TSI轮子的部位，就够欣赏一壶的。
总而言之，辉昂，看大面很高端很漂亮——至少我咨询了身边所有朋友，对这个外观，都一律高分好评。当然官方主打的“珠光银”也是巨大加分项目，然后，看细节，也显然有很用心甚至有超乎这个级别正常配备的地方。起码，你不会被误认为，开一台迈腾或者帕萨特，前提条件，不要去选择黑色车身。
那再来，内饰，感觉也很对，或者说，氛围很好。
其实我一直非常不喜欢黑色内饰，有点糟蹋内饰设计感的感觉，黑压压一大片，所有的内饰通透感、材质质感和造型设计感，统统被压抑了大部分(当然如果浅色搭配不好反而更减分，例子也不少)。然后，这次辉昂配的棕色仪表盘加浅米色的其它部分，完美，刚刚好，如果中控台是更高档的酒红色，更完美，貌似这是路虎揽胜加长版和宾利的选装配色，英国人对奢华感的讲究，起码我觉得还是可以借鉴参考一下。
豪华车要的就是这种感觉，配色基本决定了内饰感受，够不够明亮和光鲜(耐不耐脏什么的其实根本不用考虑，你总不会把辉昂当一台10万小车一样随意使用和保养吧？)。说实话，辉昂的中控台依然是大众那种直角、正正方方的风格，但因为配色很靓丽，没有人会觉得这有任何不妥当。
还有后排，虽然空间确实在这个级别里挺一般，但座椅舒适性做得真的挺棒，就是那种高端车厚实沙发的感觉，大容积电冰箱是个点睛之笔：大概能放10支小瓶装水，容量还真不算小，而且有6°C和-6°C两种温度可调，不错。反而我觉得，后排乘客真心去研究遮阳帘、座椅按摩、腰部支撑、座椅通风的概率不大，但对于试驾的那台最高配的480 TSI来说，这些东西，必须要有，而且真有家人或者客户在后排，光说这一大堆配置，甭管对方会不会用，都立马显得逼格高了一大截，人嘛都喜欢这种新鲜感或者说未知感。
开起来？简单说说就好。
比其它所有大众都舒适，特别是刹车，甚至有点儿雷克萨斯那种前半段软绵绵的感觉，一开始踩下去，真有点儿不适应，需要加力才足够给力。胎噪，受制于高端跑车轮胎，还有提升空间。
然后，这台480 TSI，有跟A6L 3.0T一样的空气悬架，车身整体感受偏软。对大的、连续的颠簸过滤效果非常棒，只是因为空气悬架的关系(其实相当于车身和车轮之间，隔了一层气垫子)，回弹反应有点慵懒和不真实，路感反馈也很虚很少，开车的人未必喜欢，但对后排的舒适性，绝对是个好东西。
还有，这套空气悬架，并不适合激烈操驾，急加速、重刹车、速度稍快的过弯，车身动态都比较明显，就算是运动模式都如此，当然，这也是典型的Audi Style，反而我试驾的另一台380 TSI，也就普通悬架加上大众EA888 2.0T发动机和DQ380的7速DSG版本那台，悬架支撑性和姿态控制，还稍好些，相对应的，380 TSI的过滤能力，也不如480 TSI，稍微找个有颠簸的路面或者几个急转弯，一试，就有差别了。
至于为何我有点儿介怀480 TSI空气悬架有点“软”，其实是因为480 TSI本身的动力确实OK，很容易让车身产生动态的变化。奥迪的3.0T机械增压发动机(对，真的写作“3.0T机械增压”)之前刚在新Q7上感受完毕，不过辉昂身上这个可承受550Nm最大扭矩的进口7速DSG倒是接触比较少：虽然是豪华车定位，但这个DSG换挡速度貌似是我试过最快的，无论是“舒适模式”还是“运动模式”，一脚油门到底的瞬间，各种7挡降3挡或者6挡降2挡，就已经完全到位，拍摄动态跟随画面的时候，几乎随着对讲机指令的结束，辉昂就立马“弹射”出去，确实牛逼。不吹不黑，就这自动挡下的换挡速度，超跑里都不会有这样的体验(或者应该说，其实超跑的D挡下的换挡速度，并没有大部分人想象的那么夸张的快，有的，甚至还非常慢，就不具体点名了，反正全都是双离合)。
还有，因为这次所有辉昂试驾车，都是临时牌照的关系，在上海是无法上高架路和高速路行驶。而在市区里面，并不推荐“运动模式”，因为变速箱会默认切换到S挡，加上3.0T机械增压在2000rpm以上“随时招呼”的动力和进口7速DSG超快的降挡速度，你基本没法用正常速度行车除非特别特别温柔的开，稍稍一踩基本就80或者100的…… 总之虽然辉昂的极限加速能力虽然也就“正常”6.5秒车型的水平，但从瞬间爆发力和动力响应来看，已经是5秒多车型的水平，这点有点儿让人意外(因为大部分车是反着来的，极限加速能力5秒多但S挡动力响应更多时候像6秒多的样子)，毕竟豪华车的定位，还有这样的动力响应底子，其实已经属于过剩的范畴了。
最后说一下市场的问题，这台辉昂目前是大众在全球的最高端轿车，辉腾，已经停产。但短时间内，辉昂是中国独有，至于之后会不会推向其它地区的市场，再观望。其次，市场前景，设定一个区间，就是“很不好卖”到“中等好卖”之间，因为这个市场对BBA的品牌依赖性太夸张的强，挂着大众LOGO的辉昂，表现再出色，但恐怕都难敌消费者对豪华车品牌的追捧——你开辉昂，人家依然会说，嗨，那哥们开的是一“大众”。如果你开A6L，那人家很可能会说，哟那哥们开的是一“A6”。对许多老百姓或者公司/单位来说，A6几乎等于奥迪的代名词了。不过话又说回来，毕竟辉昂骨子里是A6L的技术和平台，跟完全研发一款全新车型相比，这做法的成本要低廉得多，用这样的机会去尝试品牌的高端化战略来，避免辉腾之后后继无人，还是挺划算的，从这角度来说，我个人还是倾向于大众会把这款车型全球化，且据说，这次上汽大众也邀请了一批国外媒体来试驾辉昂……
辉昂对我来说其实就是一台从内到外都更漂亮而且还更有性价比的“大众版”奥迪A6L，我个人会认为，辉昂更适合偏年轻的群体买家(年长追求低调的群体也是有一定概率的)，毕竟整个设计感更年轻，而且这帮群体有另外一个特点，就是在乎车辆本身的体验，是重于品牌本身的，辉昂确实能提供这个价位非常顶级的产品体验感受，就看你在乎什么了，花个几十万买车，最重要是让自己“爽”，也完全合乎逻辑。
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