[搜狐汽车 远光灯] 每次聊到制动改装，很多人第一反应就是大尺寸刹车盘，多活塞卡钳，钢喉，定制桥位等等。但你们想过么，这些听上去很高大上的改装件，能够将他们串联在一起并发挥协同作用的，恰恰是你们经常会被忽略的一种东西，它的名字叫：制动液，也叫，刹车油。
今天，咱就来聊聊，这刹车油的故事。
先来聊聊刹车油的成分吧，毕竟，我估计看这篇文章的很多人都不知道这看上去跟家里炒菜的色拉油一模一样的玩意，它的成分到底是啥。
最早呢，刹车油是用植物提取液做的，什么植物呢？就是下图的这玩意，学名叫“蓖麻”。这种刹车油是汽车刹车系统中最早采用的刹车油类型，它的主要原料是以蓖麻油和低碳醇类为主，由精制的蓖麻油和低碳醇调配而成，经过沉淀以后可以获得无色或浅黄色清澈的液体，即为醇型刹车油。
这玩意其实跟咱炒菜的菜籽油最接近，毕竟都是植物提取液么！但这玩意也有个要命的问题，就是它的工作温度低，说白了就是沸点低。你多踩几脚刹车，一旦制动器温度高了，这玩意就容易产生气泡，然后就失效了，所以蓖麻油渐渐地已经被主流车企抛弃了。
既然菜籽油这么不靠谱，那我们当然要寻找替代物，于是，矿物型刹车油就出现了。矿物油型刹车油是以精制的轻柴油经过蒸馏、脱蜡后再通过添加稠化剂、抗氧剂与助剂等调合而成的。
相对于不靠谱的蓖麻油，矿物油的优点可就多了，它的高温性能较好(-50度至150度都没问题)，并且其低温流动性非常好，在制动分泵里长时间存放也不会对金属部件造成腐蚀，并且矿物油的保养更换周期非常长，在使用成本角度来说很经济。
那么，这玩意是不是无敌了？答案是否定的。矿物油对于橡胶的适应能力很差，在使用过程中油液本身容易发生膨胀，膨胀后会毁坏刹车线，造成严重事故。并且矿物油与水分不相容，一旦受潮，就会产生水汽，在高温使用时会产生气泡，造成制动失灵，所以矿物油逐渐的也被抛弃了。
菜籽油不行，矿物油也不灵，那怎么办？别着急，是时候让合成油出场了。
与刚才聊到的前两者相比，合成刹车油的整体优势更加明显一些。合成型刹车油集低温流动性好、不易凝固，沸点高、不易产生气阻，抗腐蚀性好等优点于一身，基本克服了刹车油工作环境中的大部分问题，目前世界上绝大多数车辆使用的均为合成刹车油。
读完了上面这段话，我相信你也能看出来，刹车油的天敌就是热膨胀产气和进水。我们可以看出，刹车油在不断进化的过程中，始终是在能更好的克服水、气给刹车油带来的影响上在做文章，也说明了刹车油目前最大的问题点在哪。
对于刹车油的分类方面，我今天主要聊聊DOT标准，我相信大家平常接触最多的也是这个标准的刹车油。当然了，不同的国家都有着自己独立的分类标准，比如日本也有着自己的BF-3，BF-4等等，在此就不过多赘述了。
DOT大概能够分为三个级别， DOT-3，DOT-4，DOT-5，级别越高，性能越好。我们先来聊聊DOT-3。
这个级别的刹车油就是之前我们提到的合成型刹车油，它拥有合成型刹车油的大部分优点，但DOT-3级别的刹车油的吸水性也很强，非常容易受水分的影响而降低刹车油沸点，在高温状态的稳定性很难保证。现在已经几乎没有车型使用了，嗯，不过，好像DOT-3在老年代步车上找到了新的天地。
DOT-4，相对DOT-3级别刹车油而言，DOT-4型刹车油的综合性能有较大幅度的提升，最重要的就是在吸收水分方面，DOT4会有更好的表现。并且DOT-4对金属的腐蚀性，橡胶的相容性上也有更好的表现，是我们目前使用最为广泛的刹车油。
最后聊聊DOT-5级别刹车油，由于DOT-5级刹车油属于硅油型刹车油，几乎完全不吸水，表面上看好像是好事，但也正由于它对水分极强的排斥能力，进入刹车管路内的水分不能与其很好的融合，而是以油液、水两种成分独立存在。而这就犯了我们刚才讲的大忌，那就是刹车油含水。进水后的制动系统其工作效率会大幅降低，并且水还会腐蚀制动分泵和制动管路，所以DOT-5除了在赛车方面有所应用，家用并不合适。
总结一下，其实家用车，DOT-4就足够了。如果你有闲钱，喜欢折腾不怕麻烦，那选择DOT-5并且半年一换，也行。如果你没钱又怕折腾，那也别选择DOT-3，因为它真的会要你的命。
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