对于Jeep这个品牌来说从来不缺少故事。从当初二战被简单的用来代替战马到如今令人振奋的大切诺基，可以看出Jeep品牌从原来单一的种类变得越来越多样化。
大切诺基SRT的第二代设计历经五年，这款厌倦了“街道赛车”称谓却拥有着500马力的SUV无疑站在Jeep车食物链的顶端。大切诺基STR在北美的起步价格是66960美元，除了偶尔出现的蝰蛇以及疯狂改装的公羊皮卡，这可以说是在美国是最贵的车型之一。
它和许多的一线产品竞争，如宝马X6M，奔驰AMG gle63和gle63S，保时捷卡宴Turbo和运动版路虎揽胜。所有的这些豪华品牌竞争者的价格都不会低于35000美元，甚至有些情况下达到双倍的价格。
大切诺基的功能以舒适简介为原则，除了配置单中本就拥有的信息娱乐系统和安全装置，还配有高性能的Bilstein自适应减震器,驾车模式选项，“按需分配”型全轮驱动，Brembo刹车系统和大号倍耐力轮胎。
引擎盖下的轰鸣声了就不必解释了，它来自排期效果显著且能达到马力的的6.4升Hemi V8发动机。总体来看，大切诺基比它看上去更快、更灵活也更有能力。
早在2014年，为提高车辆机动性，SRT采用了8级自动变速器，将加速到60英里每小时所用的时间缩短了半秒，同时也提高了EPA燃油经济等级。
在2015年，Jeep增加了主动降噪功能，通过音响的振动抵消低频声音，解决了由Fuel Saver模式在轻负重情况下打开四汽缸发动机的活栓造成的困扰。同样是在2015年，Jeep重新调整的6.4升Hemi发动机，略微提高的马力和扭矩分别达到了475马力和470磅-英尺。
而到了2016年，可配置的电子显示屏被重新设计，将转速表放到了中间靠前位置，将模拟速度计放到了左角，Selec-Track驾车模式也添加了定制功能，司机可以自行设定油门、变速、全轮驾驶系统和一些其他的功能。
新加的功能还有代客模式，当被激活后，可以限制住大切诺基的部分功能，这让那些服务生在泊车是想取走你的东西变得更加困难，汽车的安全性得到了很大的提升。
虽然大切诺基SRT没有像一些欧洲SUV表现的那样拥有精致的线条，但他的外观还是典型的美国车那种爆棚的肌肉感。
如果你喜欢Hemi无所不在的轰鸣声，那对你来说是极好的。有着八个变速齿轮，没有涡轮增压器阀芯，油门响应也非常迅速和果断。丝绒填充的座椅充满弹性有不失柔软，非常适合日常驾驶。
这款Jeep开起来就像是一辆充满动力的道奇Charger SRT，转向又快又稳，虽然不是那么精准。
作为Daimler 公司和Chrysler公司共同合作开发的一款新产品，大切诺基有着奔驰GLE系列的一些特征，但结构健全，没有吱嘎的声音。总的来说，这款SRT作为有着5000多磅重量的卡车有着令人难以想象的灵活性。
当然，这款车的缺点也是很明显的。Hemi发动机的巨大声音，起初会让人感到新鲜，而很快便会令人厌烦，因为你会引起所有人的注意。
对于这样的一种车来说，停缸系统和Selec-Track赛道模式自选系统的节能模式无疑显得有些鸡肋，不但没有任何省油的效果，还在轻载行驶时令传动系统产生奇怪的振动，使发动机的情况更加糟糕。虽然有着高适应性的减震，可以驶过大的起伏，但这款车在不平路面的驾驶体验是非常糟糕的。
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