汉腾汽车有限公司总经理 李学明
——作为汽车后进者 消费者更低的容错率是最大挑战
近年来，汽车产业正在快速进入互联网化、电动化、智能化的时代。作为新势力企业必须要“提得起来，沉得下去，充分抓住机遇，迎接挑战”。从产品层面来说，汉腾对中国汽车市场做过分析和调查——2015年上半年，SUV销售占比达到25%，而今年上半年，中国SUV占比已经达到了36%，SUV的销量在近几年以50%以上的增速在增长，并且这种势头还在延续。此外，三四五六线城市汽车市场消费的崛起、二胎政策放开、观念转变等外在条件，都强化了对SUV市场的需求，可以预测，SUV在未来五年还会迎来高速成长黄金期，比重可能会在50%左右达到一个平衡点，我们很看好这个产品市场，这也是汉腾汽车首款打入市场的产品，就是选择SUV这样一个主要的根源；另一方面，从市场角度来说，中国汽车市场基数仍然巨大——据公安部交管局统计，截止今年6月份，全国机动车保有量8.8亿台，汽车1.84亿台，未来5年，我国汽车保有量有望超过美国，成为世界第一。
同时，在汽车市场环境变化已经影响到渠道和网点的现代，我们这些新势力反而有后发优势，可以通过分析传统渠道和经销商领域出现的问题，尽可能规避这些风险和问题。我们认为现阶段要打造公平互赢的新型经销商合作模式，即重经营轻资产。
当然，除此之外，我们必须接受客观市场环境对我们更残酷的评判，以及传统车企对我们的挑战，对于我们来说，最大的挑战就是市场对新品牌的容错率非常低。对于一些成熟的传统品牌出现一些小的问题，做一些修改、做一些召回也许会有一阵对产品质量的舆论压力，但是对于新品牌来说，一点小小的问题可能就是致命的打击。所以，我们只能用最高的品质来要求自己，简单的说就是产品要做好，车还要卖得掉，把知名度、公信度和美誉度都做出来，让消费者认同车的质量和服务。
因此，我们在成立汉腾汽车之初就决定了投入一定要高，一个是硬件投入，第二个是研发投入，第三个是人才投入，投入越大，才会产出好东西。我们和世界上最高端的汽车供应商合作，汉腾汽车研究院集结了行业研发精英，我们的发动机是和德国马勒发动机研发中心开发的，全球一半以上的制造商都在使用马勒的技术，我们有代表世界先进水平的新能源技术，汉腾电池管理系统BMS，通过在线智能学习，动态均衡等先进技术，能够准确估算并精准控制电池状态，合理高效发挥电池使用效率。我们和杭州高新区国家软件产业基地合作共同研发车联网系统，用互联网思维开发智能出行，打造真正意义上的智能车联网生态圈。我们还将坚持传统动力汽车与新能源并重的战略，打造更加贴近消费者需求的好车。这些就是我们的后发优势，是我们发展中国制造变为中国智造的条件。
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