[搜狐汽车 赛事] 本人名叫高超，一名搜狐汽车 E电园的“老”编辑，我今天要讲的是一个关于梦和圆梦的故事。就像一部公路电影，几个人、一台车前往几千公里外的一个地方，其中遇到了很多不同的人和事，不过初衷都是为了圆一个梦，一个赛车梦。
在大多数人看来，所有赛车比赛都是在一个场子里“转来转去”拼的是速度和激情。虽然说的大致没错，但这并不是赛车的全部，还有一种速度游戏叫：拉力赛。与在专业赛场里的比赛完全不同，拉力赛是在自然环境下的比赛，时而在驰骋在河谷、时而在飞奔在山区、时而在村社间穿行。另外，拉力赛采用的是间隔发车，所以在我看来拉力的魅力不仅在于挑战大自然，更是对自我的挑战。
俗话说：不到长城非好汉，在拉力圈里也有一句相似的话：不到张掖非好汉。老早就听说张掖是CRC当中最美也最刺激的分站，和上一站登封赛段那些令人疲惫和绝望的回头弯不同，这条地处祁连山脚下的砂石路是拉力车手们的最爱，这里的赛段绝对让你油门踩到脚发麻，体验到酣畅淋漓的高速快感。更有数不清的飞跳和暗藏杀机的“陷阱”，这次到了张掖我和我的领航闫孟滢的目标就是，放松心情施展出自己的真正实力在完赛的基础上缩短与前辈们的差距。另外，尽情去体验砂石路拉力赛的真正魅力。
还记得去年我是作为一汽大众车队的随队记者身份第一次来到张掖，这里的高原风情和满天黄沙给我留下了深刻印象、不过记忆最深的要算是这里的高温和毒辣的太阳。张掖带给我的不仅有黝黑的皮肤，还有对拉力的向往，多少次在梦里驾驶者赛车在戈壁荒漠中飞驰，又多少次在即将冲线的刹那被闹钟拉回到现实。现实总是骨干的，但梦境不可能永远只是梦，当终于有一天梦境与现实交织在一起时，那种兴奋和激动是无法用语言去描述的。
如果说登封的回头弯和大石头见证了我从记者到领航再到车手的“三级跳”，那么张掖的骆驼草中则蕴含了我梦境成真后激动的泪花。好了！再抒情估计你们要烦了！下面赶快进入文章的正题。忘了说了！我加入的是一汽大众速腾冠军车队，这是一只去年才刚刚组建的新生力量，但是囊获从加盟CRC以来的几乎所有S3组冠军。足以说明它是一只非常有实力的冠军团队。
看过我上一篇登封站报道的朋友们可能还记得，在倒数第二赛段我的领航三哥由于体力不支晕厥了，为了这样的囧事不再发生，我俩利用一个月的时间突击强化了体能训练。本想是可以轻上几斤的，但是对于我俩这样的典型性馋鬼来说，减重是做不到了，好在体能倒是提升了不少。希望这种训练能够应付得了张掖这样的魔鬼赛程吧！
和上次飞到张掖的情况不同，这次我们是开车来的张掖。本打算途中游山玩水一番的，可是由于诸多原因，我们一行的时间压缩到了只有24个小时。开2000公里的车，为的是去到另一个地方开车，说起来确实很有意思。7月30号一大早，我们两个车一行组四人，踏上了开赴张掖的慢慢征途。
在出发前我还特意度娘了一下北京到张掖的距离。妈呀！要将近2000公里，这绝对是一场超过20个小时的耐力赛啊！这次同行的除了我和领航来自汽车头条的闫孟滢（男性，外号：三哥）之外，还有高4车组的两位汽车之家的好哥们——王涛（外号：涛神）和许云鹤（外号：许姑娘）。由于时间紧迫，我们的计划是人歇车不歇，一口气跑到张掖。
刚睡了不到3小时，楼下一阵三菱EVO9代“啪啪啪”的排气回火声，把我从梦境中吵醒，“谁啊一大早就开出来试车了？”算了反正也醒了。洗洗涮涮准备出发去维修区和我的大宝贝相聚吧！我说的大宝贝就是我们的速腾赛车，一个多月不见了甚是想念。
还有车队的兄弟姐妹们，尽管平时常在微信里聊天，但几个月不见面仍然十分想念。这一次还有新人加盟我们一汽大众速腾冠军车队还有一位女生，她就是丛鹏利老师的领航，来自《名车志》的吴越老师。
来到维修区，我的大宝贝——速腾赛车早已清洗的白白净净娇羞的等着我的到来。二话不说，上车直奔试车地点。坐回赛车里，耳边回荡着发动机尖利的嘶鸣，这种心情不亚于，偶遇初恋女友，兴奋、悸动还有一点点忐忑。伴随着这种复杂的心情我们来到了当天的试车地点。试车地点选定在了戈壁滩上的两座明代烽火台之间，长度将近3公里左右。
8月初的戈壁滩，火辣辣的阳光炙烤着这片荒原，气象台预报8月1日的气温将达到40度，在沙土地上站一会都会觉得烫脚。在这种恶略的环境下试车开始了。刚刚开始试车不久我们就遇到了一个小麻烦，因为当地太过炎热干燥的缘故，新加入我们速腾冠军车队的吴越老师开始流鼻血，她自己半天也止不住，好在有车队的同人帮忙才有所好转。PS:在这里给大伙推荐个治疗流鼻血的小窍门。用凉水拍击额头和脖颈处，可以有效抑制流鼻血的情况。情况刚刚好了一点，吴越又出现在了赛车里，看来身体的不适也抑制不住这个女孩对赛车的热情。
终于到我试车了，头几圈我开的还有些保守，到了第四圈开始我尝试着提高一些速度，但是问题也随之而来了，由于这台速腾赛车的调教还是上一站的模式，像登封这种回头弯多的低速赛道，赛车是偏转向过渡的调教模式，这样车尾会更敏感更方便车手通过哪些大角度的慢速弯道，而张掖的弯道是以高速见长，所以赛车在这里显得太活跃了，在1和2的弯道上车尾时常滑到路边，甚至出现了几次险情，所以需要对底盘进行调整。此时速腾的先天优势就发挥出来了，其多连杆独立悬架可以对车辆前后轮的倾角进行快速调整，而PROFLEX竞技级绞牙避震能对悬挂的阻尼系数以及行程进行重新标定。
调整过后我们又上路了，这次赛车的状态好了很多，我也敢于全油门出弯了，但是时间方面与车队的几位哥哥们相差还是很远。正在我苦恼的时候，车队的两位前辈丛鹏利和李大威，要求坐坐我开的车，坐过了我开的赛车之后，他们帮我分析出了不少问题。其一就是在张掖的平坦赛段里升挡前转速不必用到极限，在极限转速下扭矩反而进入到了衰减期，我每次到了红色的换挡提示灯亮起才推入高挡，这其实是不对的，提前500转升挡动力衔接会更好，这样还能降低发动机的负担。另外，由于对自己的驾驶没有信心，所以在出弯甚至之路上油门不够稳定，他们形象的把脚下这种一开一合的动作叫做：扇油门。这种驾驶方式会让车辆重心不稳，所以会导致车辆出现摆动。
虚心接受了哥哥们的指点，我和三哥回到赛车上尝试了几遍，发现确实在不经意间出现了上述两种问题，按照合理的转速升挡，在配合脚下细腻的油门控制，时间上立刻就有了可喜的变化，成绩提升了接近10秒钟。真的要感谢二位前辈，让我自己去揣摩的话，不知还要开上多少圈！
试车的意义不仅仅为了调试车辆，更可以帮助车手和领航找到竞赛状态。经过一整天的测试，我们的速腾赛车已经调试到了最佳状态，我和三哥的配合也八九不离十了。一切ok！拔营收工！明天就看高尔夫7赛车的试车表演了。
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