中国汽车工业协会发布的最新数据显示，1~6月，中国市场轿车共销售556.86万辆，同比下降3.91%，其中紧凑型车销量占据整体轿车市场的最大份额，约占66%，而小型车市场的份额还不到13%。
虽然小型车的销量下滑由来已久，但上半年下滑之快，已导致部分产品面临退市的风险。上半年，月均销量低于3000辆的小型车产品多达61款；而销量高于3000辆的小型车仅有10款。
面对如此困境，宝骏却“逆势”而行，并没有像其它车企，如北汽那样一款接一款推出SUV，刚刚上市的新车竟然是一款A0级小型车，这一举动也引得众人议论纷纷，究竟是无奈之举还是宝骏嗅出了别样的商机，实在是耐人寻味。
近几年来，随着国内汽车市场消费需求的升级，加之汽车价格从豪华品牌一直往低端下压，更有多个主力消费城市限购，二胎政策放开等因素的刺激，也使得小型车市场不断萎缩。在这样的情况下重新布局小型车，会不会有比较大的风险？
事实上，从国内汽车细分市场的销量对比来看，从2009年起，国内小型车市场的销量就开始出现滑落，而这样的下滑态势目前仍在延续。在这一细分市场持续萎缩的背景下，有的车企选择坚守，而大部分车企都在相应的减少对该细分市场的新品投入，以延长中级车产品线的方式，来达到抢占紧凑型市场的目的。
更为重要的是，近年来SUV市场火爆，加之SUV车型的溢价能力远远高于轿车，这也是车企蜂拥布局SUV市场的主导因素之一。除此之外，A级轿车乃至B级车的价格正在逐步下探，也正在挤压小型车的销量。所以，仅在合资阵营，去年陆续退出这一细分市场的车型就有东风雪铁龙C2、东风标致207、长安马自达2、东风日产玛驰、长安铃木羚羊等。
前景似乎令人非常担忧，但是宝骏却胆子很大。通过对市场的精确分析，宝骏意识到小型轿车市场仍然有发展空间。对于事业和家庭刚起步的年轻人来说，受限于并不太充裕的预算，实惠又时尚的小车就成了上佳的选择。此外随着环保新规的出台和节能减排的大背景都决定了经济实惠的小型车仍旧可以大有作为。长期来看，小型车既符合成熟汽车社会消费发展的趋势，又契合国家对车企燃油消耗限制越来越严苛的要求，因此这一市场不可放弃。
基于此，宝骏才决定开发属于自己的前置前驱轿车平台，来填补这一领域的空白，并丰富产品线。这样一来，宝骏310也将作为乐驰的继任者应运而生。其主要竞争对手锁定为奇瑞QQ及长安奔奔等车型，如今奇瑞QQ的竞争力已经衰退，曾经的销量神话也已成为过去时。而宝骏310则从大尺寸、大空间入手，比竞品车型大一个级别的角度出发，重新回归这一领域再次征战。
其实，纵观欧美发达国家汽车消费发展的趋势，也是有一个由小型车逐步往大车（中高端轿车、SUV、MPV）发展，最后又回归小型车的过程。从当下国内汽车消费趋势来看，也正处于“从小到大”的过渡期。要想改变小型车的现状，其实本质问题是如何打造小型精品车的问题，首先应该要在产品线上进行完善，对于产品本身的要求也更高，只有推出适合消费者需求的产品，才能完成改变的第一步。
此外，泛85后的年轻大军已经逐步成为了购车主力，他们的购车需求日趋多元化，不仅需要富有个性化的造型设计，更注重能够释放激情的驾乘体验。尽管事业还处在上升阶段，但是对于生活品质的追求却极其强烈。对于车企来说，只有紧紧抓住消费者内心的诉求，其产品才能获得青睐。小型车低油耗、低价格使其保鲜的法宝，但是要想与火热的SUV分一杯羹，在车型设计上就应该加大投入。值得一提的是，一些兼顾轿车与SUV风格的跨界小型车一经上市就受到好评，这也说明不是市场已经饱和，只是还没有充分发掘消费需求的潜力。相信随着车企造车理念的不断转变，再加相关政策的支持，小型车的前景也会越发明朗。
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