在环保问题愈发严重的今天，新能源车型的地位逐步走高，销量也开始急剧增长。但纯电动车受限于续航里程短、充电难、电池成本高等原因，让纯电动车型并不适合目前的汽车市场需求。所以混动车型也就成了传统动力车型向新能源车型过度的可能性最大的产物。
丰田看准了这个机会，多年前便开始布局混动车型的研发。事实也证明了丰田的眼光不差，在近两年混动车型销量逐步扩大的同时，丰田的混动市场占比也越来越大。直至如今，丰田依靠其先进成熟的混动技术，在中国已占领了80%的混动车型销量。而尝到了甜头的丰田也开始急剧扩大混动车型的战略布局，将旗下几乎所有车型都推出了混动版。
就在所有人都以为丰田会一家独大，稳坐混动市场大哥宝座的时候，通用带着他的混动技术走向了人们的视野。
技术先进，让通用信心满满
从目前的混动技术来看，欧系和韩系等大多数插电式混动车型受使用限制，并不具备良好的普及型，其P2构型的并联式混动，无法对能耗做到精准控制。而且此类混动技术还存在很多弊端，太过依赖电池工况，如果电池没电了，无法将发动机的工作维持在高效率区间。发动机与电机之间的工作无法脱离，电池在此工况下充电，会加大发动机负载，让发动机效率进一步降低。
而通用的混动技术，采用的是和丰田混动系统类似的PS构型，这类构型的混动系统优势在于两点，一是可以根据不同的工况任意切换模式，保证发动机的最佳工作状态，从而达到节能的目标，二是避免了充电难的一大弊端。
通过网上多方位的测评比对，也基本能得出一个结论，就是通用的这套混动系统比丰田的混动系统更加强大，丰田的混动系统有6种工作模式来控制车辆的行驶工况，而通用则足足多了一倍。车辆的缓慢启动、急启动、倒车、中低速巡航、高速巡航、急加速、缓慢加速、减速和制动的能量回收等等工作状况，通用的这套系统都有专门的应对措施，能让发动机更长时间维持在高效率的工作区间，更实时、有效的进行能量回收。
技术虽好，成本也高
通用的混动技术是没什么问题了，比丰田表现更佳的混动系统也给了通用强大的信心。但丰田经营了如此之久的混动市场真的能被通用打败么？
从迈锐宝XL混动版来看，通用搭载的1.8L的自吸发动机的混动系统，最终性能和油耗都比2.5 L的凯美瑞混动更好。性能方面自然无需多言，迈锐宝XL本就是主打性能操控的一款车型，这方面的胜出毫不意外。而油耗方面，重量更轻的凯美瑞居然败下阵来，让人倍感意外。雪佛兰迈锐宝XL混动版的百公里综合油耗在4.3左右，而丰田凯美瑞双擎的百公里综合油耗在5.3左右，毫无疑问，这样数据足以展示出通用混动技术的强大。
但通用的这套强大的混动系统却未必能打败丰田的混动车型。从技术上来看，通用这套混动系统的成本就要比丰田高出很多，而且从近期通用的一系列作为来看，通用旗下的品牌溢价值越走越高，不说搭载这套混动系统的车型价格，光是通用涡轮车型的价格就让普通消费者都觉得有些偏高，而如此先进的混动系统，其溢价能力也必然一路走高。
丰田的混动系统可以搭载在雷凌、卡罗拉等紧凑级车型上，还能给消费者一个不错的指导价，但通用的这套混动系统，近期内恐怕很难搭载在英朗、科鲁兹等车型上。即便是推出了英朗和科鲁兹的混动版，其车型指导价也很难做到和丰田一样，和普通版的车型进行价格接轨。
从全球化的范围来讲，通用这套混动系统必然会给丰田造成很大压力。在欧洲市场或是美国市场，通用的混动车型一旦展开全面布局，会对丰田造成很大冲击，毕竟市场相对成熟，对新技术的接受能力也相对较强。而在中国市场的局面，恐怕通用并没有那么乐观，首先是中国的紧凑级市场非常庞大，丰田占了成本优势，通用想要攻陷这一领域需要一个有诚意的价格，这点显然是如今的通用很难接受的。
总之，就混动市场而言，丰田一家独大的局面恐怕要被打破了，想保住如今的市场份额恐怕不太现实。面对此次来势汹汹的通用，丰田想好后招了么？
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