我很喜欢它，但是不会买，除非我在欧洲。
【这是我第一次在上海见到它】
停车场里，我走向不远处的科雷嘉。被叫做“烈焰红”的车漆在灯光下泛着金属的光泽，模糊的棱角，没有腰线的车身，以及那些营造出肌肉感的凸起部位，让我的脑海里跳出“圆润”二字。雪花状的轮毂，给车增添了许多时髦气息，它的外型在我看来是漂亮的。
坐进车内，自带凸起设计的一键启动开关，小馒头状的车窗控制开关，再次让我联想起它肉乎乎的外观，而我喜欢这些物理按键的触感。
启动车辆，行走在夜幕下的上海街头，液晶仪表盘在红色效果灯下显示着各种行驶信息……
事实上，在停车场里是我第一次在上海这座城市看到科雷嘉。科雷嘉作为东风雷诺第一款国产车型今年3月在国内上市，截止到6月底，科雷嘉在国内卖了8193辆，我不清楚八千多台车中有多少是从上海三家经销商处卖出的，其中包括雷诺在华东地区设立的最大经销旗舰店，而此前在上海的街头巷尾我和科雷嘉始终无缘相遇。相反，另外一辆同样在今年3月上市销售的博越却时常被我撞见，截止到6月底卖出了20229辆，在上海有四家经销商店在售。
在欧洲，科雷嘉3个月也能卖到三万多辆。
【欧洲人特别喜欢它】
我手上有另外一份销量清单，科雷嘉去年4月份在欧洲上市，随后一路高歌猛进，今年6月份销量仅次于同平台兄弟，1季度和半年销量成绩紧紧追随竞争对手。下面的销量榜单是我根据季度和半年销量选取排名前五的车型，先后顺序按照6月份销量情况排序。
科雷嘉为什么能够在欧洲大卖？首要的原因是它有一个成功的先行者——逍客作为其信任状。欧洲市场上，逍客已经成为一个神话，长期占据紧凑型SUV销量头把交椅。而科雷嘉借助于同平台兄弟的影响力，从出生起就收获众多目光。
其次，科雷嘉在定价上参照逍客。
一款车通过活动吸引了一百万人深度关注，最后转换成订单，特别理想的情况是一千人左右，而促成这一千人下单的关键因素之一是价格。经过市场长期洗礼的逍客，其价格被证明是有竞争力的，科雷嘉参照逍客的定价区间，进一步拉低价格，剩下的就是等着消费者来投票。
然后，尽管在外观和内饰设计上，科雷嘉和逍客有所区别，但是两者同时提供1.5升和1.6升的柴油版本以及1.2升的汽油版本供选择；采用2646毫米的轴距，相同尺寸的轮毂等等。因此有评价说科雷嘉就是换壳的逍客，只是在你看腻了逍客后，给你多一个选择。
最后，雷诺也在努力迎合欧洲人民的喜好，比如取名Kadjar（科雷嘉）就是一个法语单词的融合体。
我这里还有一份来自于知名英国《每日邮报》下属媒体“This is money”针对欧盟市场上热销的紧凑型SUV车型在保值率上的评估。
从上面的数据可以看出，除了3008，其他车型的保持率数据差距都不大，后起之秀科雷嘉更是被市场看好，成为欧洲市场上新的神车。
【它在中国卖得不尽如人意】
继续回到我正在驾驶的科雷嘉上，车辆穿梭在车流中。不像是日产的大沙发座椅，科雷嘉的座椅偏硬，不过这会给腰部以更好的支撑；CVT变速箱换挡平顺，反应也不错；自然吸气发动机让车辆保持线性的加速感；底盘是我最喜欢的一部分，它能让你感受到路面的小坑小洼，但传递进来的振动并不会让你觉得难受，相反让你和车辆保持着持续的交流。车辆过减速带时，对于产生的振动也处理的干净利落，并没有太多的回弹。这辆车的车内隔音做的一般般，不过在可接受范围之类。总之，科雷嘉的产品表现力还是不错的，但是上市后的科雷嘉卖得不尽如人意。
从销量数据来看，科雷嘉上市后，当月销量表现喜人，达到2753辆，到了4、5、6三个月的单月销量再未突破2000辆。进入7月，该月销量仅为1505辆。
同时，消费者对于厂家的定价方式并不买单。从科雷嘉在欧洲的定价方式，可见厂商并没有把产品划定在逍客之上，而面对国产的科雷嘉，厂家希望借助价格让它有一个更高的定位。
长度和高度上更占优势的科雷嘉，以及肉乎乎的外观，并排和逍客站在一起，个头显得更大，也让厂家找到了将科雷嘉定位于逍客之上的理由，但这只是厂家的一厢情愿。
今年3月份上市的科雷嘉到了5月份，询问一些4S店已经能够拿到5000元的优惠，时间进入7月份再次询问4S店，优惠达到15000元。
我记得自己曾指着雷诺的logo问身边朋友，朋友当时的反应一脸茫然：它是谁？时至今日，国内消费者对于雷诺品牌依然不熟悉，想要有更高的品牌影响力和产品溢价能力，雷诺在中国的路还很长。
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