对于车企而言，有实力做完整的正向开发，自然是最好不过的事情。从长远来看，正向开发业绝对是利大于弊的事情。
但在很多靠逆向开发生存的车企而言，只要事先申请好相关专利，再加上一流车企无法达到的速度，即可做到顺风顺水的山寨。
或许是此前的产品都大获成功，众泰基本上领悟出自己的一套生存法则，那就是不停的在山寨的路上越走越远。在轰鸣声看来，众泰可谓应该是逆向开发执行力最强的车企。很多品牌的最新概念车还未量产，众泰分分钟就能实现从设计图到实车的速度。
为了攀上全球最强车企大众的高枝，众泰自大众Cross Coupe GTE概念车亮相后瞬间打起了它的主意。经过几个月的逆向开发，众泰终于正式亮相大迈X7。果不其然，众泰X7果然和大众Cross Coupe GTE相似度极高。
如不出意外的话，众泰X7又会是一款被无数网友口诛笔伐的车型，它未来也肯定会被他们冠以山寨的头衔。可即使如此，众泰似乎也毫不关心，或许在众泰看来，只有销量才是硬道理。只是，众泰X7能像此前的靠山寨火爆的T600等产品一样吗？
颜值赤裸裸的高 消费者褒贬不一
大迈X7造型灵感取自大众Cross Coupe GTE概念车。众所周知，大众Cross Coupe GTE概念车自亮相以来就备受业内外人士关注。为什么大众Cross Coupe GTE概念车会备受关注，其一是因为它的颜值够高；更重要的是，定位于中型SUV的大众Cross Coupe GTE概念车，很有可能将是一汽大众未来的中型SUV的原型。
简单点说，在南北大众中，未来不会出现只有上汽大众有SUV，而一汽大众没有SUV的失衡情况，大众Cross Coupe GTE概念车就是为了补强一汽大众的产品线。所以，大众Cross Coupe GTE的重要程度自然不言而喻。
也正是因为这样的原因，众泰才能找准大家的关注点，一心模仿大众Cross Coupe GTE概念车。从目前的实车来看，大迈X7的确像极了大众Cross Coupe GTE。
造型来看，大迈X7几乎造搬大众Cross Coupe GTE，只是在中网、前大灯照明组合等细节上略有区别。这对于支持原创的强迫症消费者而言，肯定会被众泰X7的勇气雷得外焦里嫩的；但对于不愿意为大众车标支付几万溢价值的实务消费者而言，众泰X7无疑是造福消费者。
在轰鸣声看来，众泰X7毕竟是基于大众Cross Coupe GTE的基础上，稍作调整就应运而生的。仅从颜值来看，众泰X7在一系列自主品牌中肯定非常突出，毕竟那有可能是大众花费几年的心血设计出来的结晶，众泰这种不费吹灰之力的逆向开发模式个人认为是不健康，更不是良性循环的。对于消费者而言，也肯定有褒贬不一的声音。
产品竞争力有一定局限性 或难以企及T600的高度
从上图不难看出，众泰大迈X5自3月以来基本上都处于下滑趋势，该车也从曾经月销过万的成绩跌落到如今月销5000辆左右。
定位高于大迈X5的大迈X7属于中型SUV，虽然此前的T600也属于中型SUV，但在尺寸上，T600为4631*1893*1694mm，轴距为2807mm。相比之下，大迈X7的三围将更加宽大，尺寸达到4738*1928*1665mm，轴距为2850mm。
从尺寸上就不难判断，大迈X7的定位是肯定高于T600，售价自然也会高于T600目前的7.98-14.98万售价区间。
为了符合该细分市场的标准配置，大迈X7采用前麦弗逊后多连杆式悬挂结构。为了提高视觉效果，大迈X7还提供235/60 R18及235/55 R19两种尺寸的“大脚”轮胎，进一步做到与大众Cross Coupe GTE如出一辙。
配置方面，大迈X7将提供造型前卫的LED大灯、半自动泊车、全景影像、发动机启停、全景天窗、10寸中控显示屏、7寸液晶仪表盘、车内氛围灯等配置。值得一提的是，例如电吸门、盲区监测、ACC自适应巡航等科技含量较高的配置也将出现在大迈X7上，这在自主品牌中并不常见。
动力方面，大迈X7预计将搭载1.5T、1.8T及2.0T涡轮增压发动机，其中1.5T发动机应该跟现款T600采用同款发动机。该发动机最大162马力，峰值扭矩215Nm，预计匹配5速手动变速箱。其中1.8T发动机预计最大170马力，最大扭距245Nm，预计匹配5速手动及6速DCT。其中2.0T发动机预计最大190马力，最大扭距250Nm，预计匹配5速手动及6速双离合变速器。
咋眼一看，大迈X7的竞争力还是不算差劲，但有句俗话是逆水行舟不进，对于一款产品能不能大卖，还要考虑市面上其他竞品车型的综合实力。
从竞品车型来看，与大迈X7处于一个价位区间的车型有比亚迪S7、哈弗H7，另外例如雪佛兰科帕奇、马自达CX-7优惠后也是与它们的售价差不多。
先从比亚迪S7来看，该车指导价10.69-14.69万，三围4835*1855*1720mm，轴距2730mm。在尺寸方面比大迈X7要小上一圈，特别在轴距方面，更是有明显的差距。但比亚迪S7在动力方面的表现却非常强势，其2.0T发动机达到205马力，320Nm，比大迈X7高出一大截。甚至在配置方面，除了“丐版”以外，比亚迪S7配备了5安全气囊、胎压监测等配置，全系更是标配无钥匙进入/启动等配置。再加上比亚迪在品牌形象上是肯定要优于众泰，综合对比下比亚迪S7综合竞争力更强。
再对比哈弗H7，该车指导价为14.98-16.98万，在售价方面肯定比大迈X7和比亚迪S7要高，毕竟哈弗H7是走的偏自主高端的路线。但考虑到终端市场的优惠，哈弗H7也是能够与大迈X7和比亚迪S7展开正面交锋的。三围方面，哈弗H7为4700*1925*1718mm,轴距2850mm。虽然在轴距方面哈弗H7还不算小，但在整体尺寸上，哈弗H7还是比大迈X7小上一圈。但同样在动力方面，哈弗H7可谓是碾压大迈X7，其2.0T发动机最大231马力，最大355Nm，做到了真正意义上完爆大迈X7的存在。在配置方面，毕竟定位要高一些，哈弗H7配备了自动驻车、陡坡缓降等配置。再加上哈弗的品牌影响力，综合来看，哈弗H7对大迈X7的威胁不小。
这样看来，在综合性价比上，大迈X7似乎没有T600一样好混。毕竟在T600的售价区间能找到像T600一样空间又大，造型又经典（像途观），配置又高的车型称得上为数不多。但在大迈X7的售价区间能找到跟大迈X7差不多的车型，就相对容易多了。按常理分析，大迈X7应该很难企及众泰T600曾经创下的高度。
最后，在轰鸣声看来，一味的走逆向开发模式，并不是一条可持续发展的最佳方向。对于后起之秀的众泰而言，时至今日也有能力达到年销量过20万辆的实力。按道理来说，众泰也有财力和物力来向吉利、传祺等自主品牌一样，搞点正向开发模式。
如若众泰在未来还是以山寨、抄袭的路线坚持不懈的走下去，恐怕官司缠身、销量下滑是不可避免的事情。众泰还是早点反省，好自为之吧。
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