2016年9月1日，中国汽车流通协会副秘书长沈荣分析了今年1月份到7月份二手车市场实际的运营情况。沈荣表示，提及二手车经理人指数，纵观二手车行业和二手车市场的现状让他想到一本书《一半是海水，一半是火焰》。二手车市场还有待爆发，上半年的各种数据足以让我们对二手车市场冷静思考。
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| 中国汽车流通协会副秘书长 沈荣 |
车源不足是二手车市场基本特征
从二手车经理人指数上可以看出现状：二手车车源的不足。虽说二手车车源确实不足，但是二手车市场本身的发展和成熟，并不完全的依赖于车源，毕竟从二手车市场形成之初到今天，经历了2010年的一种爆炸式的增长，到今天接近于1000万辆的规模，二手车车源不足，已经成为了中国二手车市场的一个深深烙印。
毕竟中国的新车市场是从2008年才开始的，中国的二手车市场在今天，虽然一方面看到的是1.84亿的存量，想象空间巨大，但是另一个方面我们必须看到，这样庞大的市场存量是从2008年之后开始迅速的积淀和膨胀的。整体市场上，车源相对不足在短期内是我们二手车行业发展所必须面对的一个现实问题，这就使得我们不能够过多的期待，消费者需要时间来转变过去长期以来形成的消费观念。当然，也不可能期待消费者在市场环境并不是特别理想的情况下，在消费预期、收入预期都不是很高的情况下，提早的实现他们的置换需求，从这个意义上来说，中国二手车市场在未来的一段时间，至少在未来的五年内，车源不足，车源决定市场的规模，恐怕会成为二手车市场当中的一个基本的表现特征，这也不仅仅是在现阶段的经理人指数能够显现的，更是我们要在未来较长的一段时间内慢慢解决的问题。
7月二手车市场依然没有得到改观
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谈到今年7月份的市场情况，应该说1-6月份上半年的情况并不理想，7月份的市场不理想的状况依然没有得到改观。我们看到，7月份二手车的交易量是81.73万辆，交易环比下降0.17%。2015年我们说，最大的二手车市场一个比较好的进步的特征标志就是——迈出月度交易80万辆的台阶。但是很遗憾，进入2016年之后，市场的月度交易的变化依然维系在80万辆的水平之上，这就显示出市场的发展并没有像我们预想的那样步步升高。
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在今年以来，出现的这样一种横向的态势，有可能还会延续下去。但是这样的延续也给我们后期市场，在2016年是否能够跨千万辆时代带来了更大的忧患。本来在2015年，我们对于二手车市场能跨越千万辆时代是怀着喜悦的心情，但如果说2016年由于种种原因还没有实现跨越千万辆的门槛的话，二手车市场对于广大经营者，对于广大消费者来说，恐怕就会在信心、消费行为、消费习惯上带来更大的困难。
华东地区取代华南地区领跑全国
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从7月份区域市场分布特征我们可以看到，华东地区以31.7%的比例继续领跑全国，在其他的区域当中，华南地区按照经济大区的统计来说，从比例上呈现着收缩的态势。之前在很长一段时间，以广东为代表的华南地区一直是我们整个的区域市场当中的领跑者，领军地区。但是在最近的一年左右时间里面，华东地区成为我们二手车市场最活跃的交易区。作为比较传统的，或者说相对的区域市场当中比较成熟的华北地区，在20%左右的占比，比较平稳，并且能够反映出现阶段整体的二手车市场的成熟特征的基本代表体现。如果把华东和华北两大区域的交易规模叠加起来，就构成了现阶段二手车行业、二手车市场的半壁江山。
基本型乘用车的占比稳居60%左右
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从车型上来说，基本型乘用车依然是二手车交易的主角，其他口径的车辆的交易，在整个二手车市场的交易过程中的占比还是处于一个重组和次要的地位，而且在未来，基本型乘用车的比例还会进一步的上升。在去年的时候，基本型乘用车的占比在50%多，今年6月份已经突破了60%，7月份虽然有所回落，但是也是在60%左右，这样的比例关系，预计在未来若干年当中，会有一个更大的量上的变化，而这种变化会凸显并表现二手车市场的进一步的成熟。
3到6年的车型占据了半壁江山
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当然，在谈到二手车市场的交易过程当中，不能够忽略二手车的车龄的构成比例，7月份的二手车交易在车龄上的分布，3到6年的车型占据了半壁江山，这也是现阶段二手车市场的基本特征。当然车龄三年内二手车的24%的比例也凸显了另一个变化特点，就是二手车市场的交易日趋的呈现一种车龄向低龄化方向发展的特点。消费者在消费二手车的过程当中，置换的周期在缩短，置换的频度在提升，当然这样的提升在现阶段整体市场预期中，并不是很乐观。也是在大家的消费预期和收入预期都不是很强烈的基本状态下呈现的一种特点。从这个层面上来是，我们还有理由相信中国二手车市场未来发展前景还是巨大的。
二手车成交价格特点：两口凸显
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谈到价格，7月份二手车交易成交的车价当中，呈现的一个非常大的特点，就是两口凸显。所谓的两口凸显，第一是3万元以下的二手车交易量占到38.89%，第二是30万以上的中高档的二手车的交易占到22.27%。这样的一种变化，应该说是我们二手车市场在现阶段，在上述跟大家介绍的车龄的基本构成情况下，在消费者对于二手车的消费认知和消费习惯养成的前提条件下，形成了这样的价格分布的特点。这样的价格分布的特点，对于我们掌握二手车市场在现阶段如何能够更好的满足消费者的诉求，更好的能够强化我们对于二手车市场消费行为的一种引领，一种挖掘，可能是具有比较重要的现实的意义。当然从未来的角度来说，二手车的比价优势会进一步凸显，它所能够呈现出来的满足消费者消费诉求的一种特征和调剂新车、二手车市场供求关系的作用会有一个更大的显现。当然，这样的一种显现还有赖于市场在二手车车源的供给方面，能够有比较大的改观。
从2015年下半年开始，部分生产企业库存积压的车辆，通过融资租赁的形式，部分的转移到二手车市场，形成批量化、规模化的二手车车源，应该说这是在做一种探索，一种尝试，有机的把新车市场和二手车市场结合起来，并形成一种资源的转换，形成有效的供给。从而有效的调节在汽车市场整体当中的供与求的关系。也形成了对消费者的消费诉求的满足。
倡议各省落实国八条政策，推动二手车市场发展
当然，从不同地区来说，二手车的车价显现的差异化还是比较明显的。正是由于这样的差异化，也迫切的需要在全国的31个省希望能够拆除政策性的壁垒，能够打破政策性的藩篱，使二手车能够有序的、畅通的流转。因为这样的流转才能更有效的发挥二手车调剂市场供求关系，调剂消费需求的功能和作用。也更有效的调动社会资源，形成对于汽车消费有效的供给和需求对于供给的拉动。
从这个意义上来说，沈荣表示：“我们在今年3月份，国务院出台的国八条政策，到今天，我们所看到的，除了在7月份的时候，我跟大家交流的时候已经有八个省落实了国八条的政策，在上周，流通协会又收到了最新的山西省关于落实国八条的政策，通篇读下来，几乎涵盖了国八条所有的政策的诉求。但是落实的具体措施，相对来说还需要有进一步的充实和完善。未来是否能够在一段时间里面形成各地出台相应的落实国八条的具体的政策措施，并使得这些政策措施能够真正的成为拉动二手车市场活跃和发展的一个政策动能，还需要我们冷思静观，看未来市场的走势。”
全国的转籍的比例受限，还徘徊在21%左右
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整体的市场构成中，全国的转籍的比例还是徘徊在21%左右。这个和政策环境改善步伐迟滞有很大的关联。以北京为例，能够达到38%的比例是从2010年到今天为止的长期积淀所形成的必然的结果。事实上，如果全国各地在相关的政策都能够有效的兑现的话，北京的转籍比例，远远不会仅是38.78%，北京作为一个巨大的消费市场，作为有效的二手车车源的输出地，应该有更多的车源可以流转出去，作为一个限购的城市，消费能力聚强的消费城市，应该说有更多的能力提升消费水平，更强的能力形成有效的规模化的二手车车源，供给在北京之外的其他地区的需求。但是我们现在所看到的，北京、浙江、江苏、辽宁、山东，这几个省具备的转籍的比例并不高，这也从一个侧面反映出了二手车市场迫切的需要全国大流通格局的形成。用这样一种大格局支撑二手车市场的活跃。如果说从各地的输出的二手车车源所流转的区域上，可以看出，二手车现在流转的半径还是很有限的，每一个输出的省份所能够涵盖的输出的主要的区域、市场，还是不够远，不够大的流转半径。这也在一定程度上折射和反映了现阶段二手车市场的地域的约束性的特征。这可能也给二手车行业未来的发展带来很大的课题。
二手车电商需要综合性平台
谈到电商，应该说二手车的跨区域流转，在今天越来越多的依赖于电商平台，依赖于互联网技术的应用。沈荣表示：谈到互联网，谈到电商平台，我们对于中国二手车行业，对于中国二手车电商的认识和理解，我想应该是给他们以更大的包容，因为毕竟在今天，我们谈到二手车电商，应该从三个方面来认识和理解，判断二手车电商未来的发展。第一个方面，真正意义上能够直接在网络和平台上进行交易，并实现资金流转的。第二，就是以信息导流为表现特征的，通过信息导流，通过电商的互联网技术模式去引流，达成部分的阶段性的交易，占比超过50%左右的模式的企业。第三，就是电商对于互联网技术，对于二手车金融服务业务的支持度不低于50%。应该说，在今天我们所看到的中国二手车行业当中的企业，几乎没有企业不触网，几乎没有企业不触电。但是也是在这个领域当中，我们到目前为止还没有看到能够在这当中，在互联网技术应用方面能够成为二手车行业的佼佼者，成为这个行业当中的呼风唤雨，或者能够给我们这个行业带来更多惊喜和支持的综合性的平台，这也是我们这个行业努力的一个方向。当然，在这个过程当中，我们也在做一种努力和尝试，我们已经开始在聚合行业当中的部分的二手车电商平台，对我们这个行业，对二手车电商技术的应用的经验和经历做一个梳理和总结，希望在下次的交流会上，能够给大家一个阶段性的成果。我们已经开始在做这项工作了。
捷达车一直是交易市场最受青睐车型
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在二手车近期的交易过程当中，活跃的车型和非活跃车型之间的一种差异。大家可以看到，捷达，这样的一个多年来在行业当中集成了庞大的存量和性价比的优势特征，也使得在相当长的一段时间，我们看到的二手车电商的交易活跃的车车型当中，捷达车一直是占据着比较好的位置。
电商平台销售周期变长
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提到电商，我们可以从典型调查当中，大家可以看到，全国各地电商平台和线下平台的一种基本的运行的态势。应该说在7月份的主流B2C的平台上，我们的调查结果是上传的车源达到了15.6万，交易完成了20.1%，占总交易量3.83%。
应该说7月份售出的车辆当中，线下的渠道，平均的销售周期24天，线上的平台是46.5天；线下的交易，平均25天左右的时间，体现的是在有形的交易市场和线下的销售店当中车辆平均的周转天数。在线上，为什么会出现这样的一种相对来说时间比较长的状况呢？这主要是凸显的是电商平台更多的信息导流和我们在信息统计，和平台的有效监管的过程当中呈现的一个信息相对滞后，出现的一些小的技术性的问题。
但是整体上来说，就电商平台，今天可以能够给市场提供的帮助、支撑的作用，信息的导流，对于消费者形成的新的二手车的消费行为习惯，具有重大的提示作用和帮衬作用。未来电商在二手车领域当中的推广与应用将会更大的体现，我们可以拭目以待。
总结：虽然各种数据都表明2016年汽车市场整体向好的发展趋势，但同时，我们又不得不面对，整体的汽车市场还是：在新车市场上的供给相对过剩，在二手车市场供给相对不足。这样的一种矛盾，这样的一种在需求层面的消费信心，消费的预期出现的一种新的微妙的变化的时候，市场将会怎样发展，需要我们静心思考，不断努力。
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