欧蓝德又要国产了，听到这个消息，车迷朋友们怎么看！
说起三菱欧蓝德，可能给大家的第一印象就是它偏硬朗的外型，这一点在所有SUV 车型中算是比较有特色的。但新款欧蓝德的造型却变得时尚起来，线条柔和，不再是实打实的硬派SUV形象。
其实，欧蓝德的悬挂采用和轿车类似结构，驾乘舒适，视野开阔，车体重心不高，既具有比轿车更好的通过性，又有比普通SUV更好的稳定性和安全性。客观来讲，欧蓝德整车品质不错，在国内市场也有一定的地位。但是近年来，其发展却一直不顺，市场影响力更是每况愈下。为转变欧蓝德近年来的颓势，三菱推出二次国产的全新欧蓝德以求突破困境。然而，众人对此却颇有微词，大家对新车的前景还是十分担忧，除了对其本身的产品力不确信之外，更是基于对欧蓝德曲折发展史的考量。
记得当年第一代欧蓝德由北汽国产后，很好地弥补了三菱没有SUV的情况，并且凭借其强大的销售体系以及三菱在赛车方面的口碑，霎时间销量激增。但是好景不长，由于三菱、克莱斯勒、戴姆勒以及奔驰之间错综复杂的关系，再加上新车型推出时间过长，换代不及时导致产品竞争力下降。最终，经过几年的“苦心经营”，欧蓝德被正式停产，结束了悲剧的首次国产经历。
基于首次国产的失败，三菱改变了营销策略，之后的几款车型在国内挂以进口车名号进行销售，虽然价格不占优势，不过凭借其高逼格的造型以及国人的三菱情节，它还是取得了一定的成绩。但是，随着SUV在国内大行其道，市场呈现井喷式增长，新车更是如雨后春笋般涌现，使得原本激烈的竞争格局愈发不明朗。正当各车企戮力改变经营状况时，三菱公司经营不善、涉嫌排放门、停止车型/技术研发、惨被收购等等负面消息使得欧蓝德市场口碑直线下降，几近崩溃。
时至今日，为救活欧蓝德，三菱经过充分的市场调研，最终还是确定走国产化的道路，希望能够以此扭转危局。但是，由于市场的不断变化，实际情况已经和几年前大不一样，虽然目前中国SUV市场依然火爆，但是面对同级合资品牌和中国品牌的联合绞杀，二次国产的三菱欧蓝德还能有春天吗？
首先，我们需要肯定欧蓝德的产品力，虽然欧蓝德的名气一直比不上帕杰罗，但自2001年问世以来，全球销量也累计突破了120万辆，看得出消费者对其产品力还是很认可的。新款国产欧蓝德在原有基础上也做了很大的改进，外观、内饰和配置等都与进口车看齐。同时还是紧凑型城市SUV当中唯一的7座布局，这也是它最大的特点。此外，良好的舒适性与更加全面的安全配置及出色的多路况适应能力更是为追求高质量生活的消费者带来了福音。
更为值得关注的是，由于三菱已经被日产收购，三菱的全新车型有可能会与日产/雷诺共享部分技术，这样的做法可以很好地控制成本，对于降低车辆售价有很大帮助，这一优势也在近日公布的全新欧蓝德售价上就得到了印证。新车预售区间在16-24万元之间，而其主要竞争对手RAV4荣放与CR-V等车型，起售价都在18万元左右，由此可见，全新欧蓝德在价格方面还是具有很明显的优势。此外，全新欧蓝德7座布局以及四驱系统也值得称道，其实从另一层面看，三菱的品牌力稍弱，如果不在价格上做文章，很有可能销量难以令人满意。
不过，欧蓝德能否重拾其品牌力又让人不禁为其捏一把汗，毕竟一度宣扬“越野SUV世家”的三菱汽车早已没有了前几年的风光，消费者是否会因为曾经的情怀买账还未可知。今年以来三菱汽车油耗作假、被收购、海外被召回等等事件又是否会影响欧蓝德的“钱途”，这都将是欧蓝德面临的问题。对于最近怪事连连的情况，三菱的确需要好好考虑一下到底该如何定位品牌以及重新规划车型，不是吗？
说在最后，虽然三菱重工拥有强大的军方背景，但是近年来三菱汽车的市场终端表现却难偿所愿。接二连三的停产经典车型，公司惨遭收购，已经流失了一大部分客户，对于欧蓝德来说，未来的路任重而道远。皮之不存毛将焉附，如果三菱不能更好地发展，那么欧蓝德又能走多远？
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