不知你有没有发现，在一些自主品牌车型的相关文章下，总能发现一些对国产车的诋毁。总有这么一群人，对国产车有着天生的偏见。也许在以前，自主品牌的确给你留下了不好的印象，但是现在我想说，这种印象是时候改变了。因为，瑞虎7来了。
咱先看看瑞虎7的来头，2012年，奇瑞发布了一款名为奇瑞TX的概念车，参加了日内瓦车展，并一举获得了“2012年度最佳概念车奖”，这也是咱们的自主品牌产品首次获得汽车设计的重量级国际大奖，而这款外观赞誉不断的概念车终于量产，它便是瑞虎7。
都说概念车和量产车差距不小，那么接下来我们就看看瑞虎7的表现如何，而除了颜值，它的其他方面变现如何呢。
瑞虎7的造型基本延续了奇瑞概念车TX的设计，前脸整体圆润饱满，车身线条柔和。前脸采用全新六边形进气格栅设计，格栅样式类似于涟漪式设计，视觉张力十足。涟漪式格栅的线条以车标为中心向四周扩散，似平静的水面泛起阵阵涟漪。格栅中间单根镀铬横条贯穿前脸，并与头灯相连。
进气格栅下方可见全景摄像头，瑞虎7搭载全景影像系统并配有前雷达，可见配置方面还是不错的。值得一提的是，瑞虎7的“战戈状”颇具设计感，造型类似回旋镖设计，并与车身轮廓保持线条的一致性。大灯内部造型也颇有讲究，融入了“三叉戟”元素。瑞虎7前脸的各外观元素构成协调的整体设计，车身线条柔和舒缓，看起来赏心悦目。
试驾车型为中配车，装配18寸五辐式轮毂，造型较为简洁，与高配车上较为动感的19寸多幅式轮毂风格不太一样，但两款造型都很耐看。中配车型的轮毂造型很凸显刹车盘卡钳，机械感十足。瑞虎7全系标配博世提供的主动安全系统，包括ESP（车身稳定系统）和TCS(牵引力控制）等。
瑞虎7的侧面造型流畅动感，两条顺滑的腰线由转向灯延伸至尾灯，构成一幅独特的风景，似一叶扁舟驶于湖面，在平静的湖水上泛起两丝涟漪。
门把手上可见无钥匙进入按键，瑞虎7全系标配无钥匙进入和无钥匙启动。
作为一款家用SUV，虽然对越野能力不能有太苛刻的要求。但瑞虎7在车身数据上还是有着不错的表现。其底盘的最小离地间隙210mm，涉水深度0.6米，接近角24.7°，离去角29.5°。相信对付常见的地形，瑞虎7还是没问题的。
瑞虎7的尾部整体给人简洁饱满的感觉，与车身侧面的线条相呼应，十分协调。尾部的设计以整洁为主，几条流畅平直的线条划分尾部的层次，排气布局为隐藏式设计。瑞虎7的尾部看似简洁，却不简单。如果从侧面看瑞虎7的尾部，你便会发现来自于大自然中的“瀑布”线条，这也表达了瑞虎设计团队的“自然”设计理念。
瑞虎7的尾灯灵感来自于“虎”，点亮后，LED光源形成独特的“虎爪”效果，独具辨识度。
后备箱容积绝对充足，还有两个小的储物格可放下单反相机，非常贴心。座椅可4/6放倒，掀开后备箱隔板，配有非全尺寸备胎，尺寸为125/80 R17。
瑞虎7的内饰风格较为简洁，整体以光滑圆润为主，并无复杂线条，采用对称式及拼色设计。多媒体屏幕占据很大面积，屏幕下方有为数不多的实体按键，主要为多媒体按键及空调控制区域。中控台上采用了缝线工艺，配合拼色设计，为内饰稍增质感。
多媒体屏幕的功能不少，人机对话很方便，调个空调，听个音乐啥的，动动嘴就行。同时瑞虎7的全景影像系统也在这块多媒体屏幕上映射，对于倒车技术稍差的驾驶者来说，这个功能宛如救星。
换挡杆区域的这个悬浮式设计，我个人非常喜欢。不仅很个性，也很实用，空出来的区域可放手机等随身物品。试驾车型为CVT车型，模拟7速。换挡杆区域用料也很讲究，木纹饰板搭配镀铬装饰，质感到位。
瑞虎7的方向盘握感不错，尺寸适中。采用电动助力，转向轻盈，单手揉把也很轻松。方向盘两边集成多功能按键。仪表盘采用扁平化设计，转速表逆时针表示，较为特别，可能需要适应，仪表盘中间彩色屏幕，尺寸大显示清晰，能显示较多信息。
说到座椅的舒适性，瑞虎7的表现还不错，座椅宽大且填充物柔软，而包裹性也不错，值得称赞。主驾驶配备6向电动调节及腰部支撑调节，副驾驶为手动调节。四车窗一键升降当然也是标配。
后排座椅腿部空间相当充足，但需要提出批评的是，瑞虎7的座椅头枕填充物稍硬。后排当然也配备了出风口，但未见充电口等配置。瑞虎7配备全景天窗，纵向尺寸不小，横向尺寸稍不足，可开启面积为1/2。
接下来我们看看瑞虎7的动态表现如何，是否对得起奇瑞“旗舰车型”这一称号。
动力方面，此次试驾了1.5T 手动挡车型和2.0L CVT车型，两种动力搭配给人的感觉完全不同。前者更适合富有激情的年轻人，后者则更注重平顺性。动力参数方面，1.5T涡轮增压发动机的最大马力为152Ps,峰值扭矩为205牛·米，2.0L自然吸气发动机相比1.5T则少了30马力，峰值扭矩为180牛·米。追求动力的人当然更适合1.5T车型，而作为家用，2.0L自吸发动机搭配CVT平顺性当然更胜一筹，日常动力也完全够用。
说实话对于SUV车型，我对操控是不抱什么期望的。但是当我试驾了瑞虎7，它的底盘表现真的给了我惊喜。瑞虎7采用了麦弗逊式前独立悬架搭配多连杆后独立悬架配置，悬架的整体风格扎实紧凑，在无人的封闭道路，我用比较激烈的方式进行了几次转向，出乎意料，瑞虎7的车身姿态很稳，侧向支撑也很到位，给人一种可控的感觉。瑞虎7的悬架表现，在自主品牌同级别车型中，绝对是上乘。车内静音表现方面，主要噪音来源为发动机噪音，大小也在正常范围内。顺带说一句，瑞虎7是首个搭载T1X平台的车型，T1X也是奇瑞第一个自己的平台，意义非凡。
总结：SUV对于国产品牌的重要性不言而喻，而这次奇瑞带来的瑞虎7无疑也是满满的诚意。从产品表现上，足以看出奇瑞对这款旗舰车型的重视，而T1X平台也同样让瑞虎7意义非凡。外观上，瑞虎7让人看到了自主品牌在外观设计上的进步，外观上的一些设计元素，如“涟漪”式进气格栅、“破浪”式车身腰线以及“瀑布”式尾部线条，都让人眼前一亮。配置方面，瑞虎7可以说该有的都有，绝对挑不出毛病。乘坐舒适性方面，宽大的座椅，良好的包裹性，充实的座椅填充物都令乘客感到舒适。底盘的表现也算是瑞虎7的一大亮点，运动化的调校也更容易获得年轻人的青睐。如果非要让我说出一些缺点，中控台的硬塑材料，全系机械式手刹还是稍显遗憾。而定价方面，10.99-16.39万的官方指导价也在一个合理的范围内。（撰文/摄影 王尊豪）
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