以9.11之名
昨日是一个令美国人民悲伤的纪念日。 2001年9月11日，轰动世界的恐怖袭击让纽约的人们惊恐，迷茫。亲身经历了那次灾难的人们至今都无法走出阴影……
转眼间15年过去了，New Yorker从来都没有忘记在那次灾难中逝去的无辜人们。政府也将原世贸大厦的双子塔的遗址改建成了纪念碑以及瀑布，将遇难者的名字刻在了环绕的大理石上。
“9.11”这个代号，在2001年之前，一直都是属于保时捷当家跑车的代名词。为了对“9.11”事件受害者的尊重， Ray哥刻意躲避掉9.11日当天，那么今天就给大家介绍 保时捷911这款极具富有传奇历史的超级跑车！
1963年，第一台保时捷911车型在德国斯图加特的保时捷AG工厂，由费迪南德·亚历山大·保时捷设计并制造诞生。在这53年里，保时捷911车型一共经历了7次大换代。
911车型，凭借着它独特的流线型外形以及大圆灯设计获得了整个欧洲市场的青睐和好评，其经典的后置引擎设计也让911车型在超级跑车届也是独一无二。在911车型经历的半个多世纪里，它的好评度远超越了其他超级跑车品牌的任何车型……
911车型大体分为：Carrera，Targa，Turbo，Turbo S以及GT系列。不同车型又衍生出敞篷，四驱以及后驱的车型。
下面Ray哥顺着911车型的换代时间轴，分别给各位朋友介绍一下每一代911车型的特征以及亮点。
（汽车资料来自百度百科）
初代
1963-1973
第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了保时捷356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。
相较于356使用的1.6L四缸发动机，911虽然同样采用后置的气冷式水平对置发动机，但是排气量提升为2.0L，汽缸增加为六具，这台发动机最大功率为130马力，峰值扭矩161Nm，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。从0加速到100km/h时间为9.1s，最高速度210km。
从第一代911起，“蛙眼大灯”，后置六缸水平对置发动机以及空气冷却系统奠定了911车系的几个重要元素。
第二代 930
1974-1989
1974年，911车型进入第二代，2.7L发动机成为911的主流配备。此外，Carrera车型也被正式推出，Carrera这个名字来自于20世纪50年代墨西哥举办的泛美越野大赛（Carrera Panamericana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以Carrera后缀以资纪念。
1974年，巴黎车展上保时捷推出了911 Turbo，代号为930的911 Turbo是一款具有里程碑意义的车型。它是第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车，借此技术，3.0L发动机功率达到当时惊人的260马力。后期的930 Turbo排气量增加至3.3L，功率达到300马力，扭矩达到412Nm。
1975年8月，保时捷推出了面向大众市场的911 Carrera 3.0，在外观上，整体造型和尺寸没有明显的改变，但前后保险杠等都经过重新设计，时髦的连贯式的尾灯开始使用。车身上黑色的塑胶材质逐渐取代了原先的电镀金属部件。在动力上，该车最大输出功率为200马力，变速箱有4档、5档手动变速箱和3档准手自一体的Sportomatic变速箱供消费者选择。
除此以外，RWB的中井叔叔最喜欢动刀的车型之一就是930 Turbo车型。
第三代 964
1989-1993
1989年，第三代911（964）系列开始升级换代。发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术革新，此外，保时捷第一次批量化装备ABS和安全气囊。
1988年，为了纪念保时捷911诞生25周年，保时捷推出了新开发的四轮驱动911 Carrera 4。
1989年保时捷Carrera问世，并采用了我们今天已经很熟悉了的“Tiptronic”自动变速器。
1990年，第二代911 Turbo问世。前期车型使用经过改造的3.3L涡轮增压发动机，后期则使用360马力的3.6L涡轮增压发动机。个性鲜明的尾翼仍然是Turbo车型的外观标志，此外，还使用了17英寸5辐式合金轮毂。
轻量化Turbo S于1992年起少量生产，381马力的911 Turbo S2则更为稀有。
第四代 993
1993-1998
1994年，第四代911（993）推出，圆形大灯的坡度变缓，整体造型趋于柔美。已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。993的首款Carrera车型使用一台3.6L发动机，最大功率为272马力。
1995年，Targa作为一个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了出来。之后生产的Targa不再像之前的同名产品那样采用可以拆卸的玻璃车顶，而是变成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外，Speedster不再生产（2011年复产）。
1995年，第三代911 Turbo（993 Turbo）上市。这是第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911 Turbo，发动机功率达到400马力，扭矩达到541Nm。这一代的Turbo车型只有双门轿跑一种款式。
1992年，为了举办Carrera杯比赛，911 Carrera再度推出其赛道版本RS。新一代Carrera RS沿用30周年纪念版上的3.8L发动机，该车整车重量比普通版Carrera轻了约120kg，该车的最大功率为300马力，最高时速为269km。同时推出的还有30周年纪念型Carrera 4，使用18英寸轮毂和特殊造型的尾翼。
第四代911（993）生产时间虽然不长，但其外形的改变有着重要的影响。Turbo车型上双涡轮和四轮驱动技术的引入，让911继续站在性能的顶峰。在第四代911（993）的后期（1997年），保时捷为了符合全球范围内的废气排放标准，放弃了风冷发动机推出了新款水冷的发动机，至今还有很多保时捷迷觉得风冷发动机的911才是真正的911，该款发动机就是第五代911【996】车型发动机的雏形。
纽约百车汇半个月前也被邀请到RWB纽约长岛第一台改装现场，观摩了中井一丝不苟的宽体改装工艺，并有幸拿到了签名和合影……
第五代 996
1998－2005
1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的911（996），这次改变主要是为了符合全球范围内的废气排放标准。在外观上，第五代911使用了类似保时捷Boxster的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。不过911还是保留了不少经典元素。
作为第一代水冷式发动机的Carrera，996 Carrera新设计的发动机排气量减少至3.4L，但在应用了燃料多点喷射系统后压缩比达到了11：1，其最大功率达到300马力。最大速度达到280km/h。
1999年，911 GT3问世，其发动机排气量为3.6L，最大功率为360马力，从 0加速到100km/h时间为4.7s，最高速度为302km/h。
2000年，第四代911 Turbo最大功率达到415马力，从 0加速到100km/h时间为3.9s，最高速度达到304km/h。而赛车版911 GT2的3.6L双涡轮发动机最大功率达到462马力、扭矩达到620Nm，极速可达315km/h。
在1999年上市的Carrera 4上，保时捷首次搭配了保时捷稳定管理系统（Porsche Stability Management System）。这一系统是一个包括了防抱死刹车系统、自动制动差速系统、加速防滑系统等电子系统的综合性安全系统。
第六代 997
2005-2011
第六代保时捷911（997）延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统，车身外观变得更为流畅简洁，经典的圆形大灯，前鬼脸大灯下增加了两个小灯。
911（997）提供两种排量的车型，其中Carrera采用325马力的3.6L发动机，Carrera S采用是355马力3.8L发动机。敞篷型和四驱车型也相继推出。
911（997）Turbo沿用了996上的3.6L涡轮增压发动机，最大功率达到480马力，新的保时捷牵引力控制管理系统将扭力动态分配到每个车轮上。911（997） Turbo的LED前转向灯“镶嵌”在巨大的进气口上，十分别致。911 GT3和GT3 RS使用415马力的3.6L自然吸气发动机。
第六代保时捷911（997）除了缸内直喷、主动悬挂系统和7速保时捷双离合变速箱外，911 Turbo又增加了可变几何涡轮和膨胀进气歧管等技术。前者能够改变增压涡轮的外形，进而使得进气量能根据需要进行调节；后者使得空气膨胀后才进入发动机，从而降低所吸入空气的温度。
为了改善发动机后置带来的操控问题，保时捷开发了动态发动机支承系统，此系统可以在车辆移动时小幅移动发动机，从而减缓整车质量的转移。
第七代 991
2012-至今
2011年，广州车展上保时捷正式发布新一代911（代号为991）。新车型共两款，在外观细节方面，保时捷进行了与时俱进的修改和调整，雾灯和前导流版采用了一体嵌入式的设计。新车尾部，后车灯也进行了重新设计，造型更显锐气与动感。此外，新车的后外视镜被安置到了车门上，后扰流板也进行了加宽处理，并可伸展以提高行驶稳定性。 此外，新一代保时捷911 Carrera的轴距比上一代保时捷911 Carrera的轴距长100mm，达到2450mm。
新一代保时捷911车内多处添加镀铬装饰，档次再度升级。全新一代911还配备了天窗，在保时捷911的历史中只有第一代911 Targa车型，配有全景玻璃车顶。
新一代保时捷911 Carrera搭载的是3.4L水平对置发动机，最大功率达到345马力，911 Carrera S搭载一台3.8L水平对置发动机，最大功率达到400马力，而911 Turbo最大功率达到542马力，此外，保时捷为新一代911全系标配了7速保时捷双离合变速箱。
同时，在2013年的时候，911车型也迎来了自己50岁的生日。当年更是推出了限量的50周年911纪念版。
提到第七代991车型， Ray哥不得不提到GT3和GT3 RS车型。
全新一代保时捷911 GT3将搭载3.8升水平对置自然吸气发动机，最大功率输出将在450马力以上，达到456马力(335千瓦)。根据新车仪表盘的数据来看，其最大转速可达10000rpm，红线为9000rpm，用高转压榨功率的方式，这样的转速极限足以让驾驶者异常兴奋。
与专为该车开发的7速PDK双离合变速器所匹配，该变速器相比一般911车型的换档时间还要更快在100毫秒之内完成换档的过程。而根据官方的数据显示，该车的百公里加速仅需3.5秒，最高的行驶速度可达到315公里/小时。另外，全新保时捷911 GT3也已经前往德国纽柏林赛道进行过测试，并跑出了7分30秒的佳绩。
保时捷911 GT3 RS采用电动助力转向和PDK双离合器变速箱，这两项配置似乎不太讨顽固分子的欢心。负责保时捷GT系列车型的Andreas Preuninger表示新车的转向感受与GT3 RS 4.0同样出色，PDK双离合变速箱相比手动变速箱拥有更高的投入度。通常说来，PDK变速箱将在换挡速度上超过手动变速箱，转向机和悬架系统的调校也将更强调乐趣和动感。GT3 RS的峰值输出将达到500 hp，配有钛合金排气管、大型尾翼和空气动力学套件。
手动变速箱将不再简单作为保时捷911 GT3 RS的选装配置，而是随之配以特别设计的空气动力学套件、悬架调校和高性能轮胎等，将手动版本打造为更加独立的车型。
911，这款来自欧洲大陆的超级跑车，蕴含了半个世纪欧洲文艺的精髓和西方最高科技与一体，影响了好几代人。
911，在这过往的53年里，它已经成为了一种情怀。这就是为什么我们可以在西方看到很多老爷子依然开着自己的老保时捷带着老伴儿兜风……
但是911的操控绝对是数一数二的
但是911是最具有汽车发展历史意义的
是什么样的一种德国精工还能让53年后的人们为之痴迷，又是什么样的一种汽车情怀还能让"遛背青蛙眼"的外观风格继续传唱？
Yeah，It is Porsche 911.
R.I.P 9/11
Ray哥
作者介绍：
不拘泥于现状的汽车、摩托车爱好者，定期编写汽车相关文章，制作汽车相关测评视频。致力于将汽车安全驾驶经验以及积极向上的汽车文化传递给大家，让纽约百车汇成为爱车人士的温馨港湾。
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