?1999年12月18日，100多位来自全球30多个国家的著名汽车记者，经历长达3年时间，从最初700款海选车型中，一步一步筛选、评定出5款20世纪影响力最大的车型，并将其命名为“世纪之车”。
猜猜这5款车都有谁？首先，开创汽车流水线先河、让美国工薪阶层得以享受汽车的福特Model T自然是首选；其次，将前置前驱布局发扬光大，将车内空间发挥到极致、最终成为英国小车最经典符号的Mini获得第二毫无悬念；和Model T意义相当，让二战之后的欧洲人人实现轿车梦的甲壳虫也不遑多让；堪称最经典跑车的保时捷911，历经数十年风采依旧，夺得最后一个席位。
以上这四款车，都是我们中国人耳熟能详的经典车型，而票数力压甲壳虫和911、夺得“世纪之车”第三名的，国内很多人之前并不了解，直到近几年豪华品牌DS诞生后，大家才慢慢得知半个多世纪前诞生在法国的这款经典车型，它就是DS。
法国人从未消失的豪车梦
4年前，DS正式以一个豪华品牌的身份进入中国，在此之前，我们已经习惯了“法国无豪车”的状况。借用一个三十多年前已经停产的车型名称，PSA就想让我们认同DS的豪华身份吗？
其实，同Chanel、LV、Gucci这些奢侈品一样，汽车诞生初期，法国也曾诞生过一大批昂贵、奢华的汽车品牌，如今已归为大众集团、仅生产顶级跑车的布加迪便是其中之一。而在二战结束之后，身受重创的法国制定了对豪车品牌极其不利的马力印花税（tax horsepower），豪车被视为“不必要的奢侈品”，大排量豪华车的发展收到严重限制。
布加迪Type 101
战后仅仅十多年，布加迪、Delage、Delahaye等一大批曾在欧洲市场叱咤风云的豪华跑车品牌消失殆尽，从此之后，法国再无可以同德国、英国、意大利相抗衡的豪华车企。
但是，法国人对于奢侈、豪华的追求是深入骨髓的，马力被限制，并没有阻挡他们在其它方向继续追求豪华。1955年诞生的DS，虽然只有1.9升的排量，却依靠让人惊艳的外形和一系列划时代的创新配置，收获了远超其它普通豪华车的赞誉。
有人在看到DS之后，把它称作“从天上坠落人间的尤物”，实际上，DS是一台从里到外、从设计到技术都十分前卫的汽车。
首次采用的液气联动悬架，之后长期应用到劳斯莱斯车型中；底盘自平衡系统，曾帮助法国前总统戴高乐躲过一次暗杀；玻璃纤维车顶降低了车身重心；首次在量产车上应用的盘式制动器，提升制动性能的同时也提高了操控性。之前一般只用在刹车和助力转向的液压部件，DS将其应用到了悬架、离合器和变速箱中。
看到这，你就不难理解，为什么DS在1955年巴黎车展上一经亮相，就在十天内收获了8万个订单，相当于当时畅销豪车一年的销量。此时的法国，虽然已经没有常规意义的豪华品牌，但没有人会否认DS是一辆豪华车。
然而，在法国政府法规的限制下，法国豪车的发展还是逐渐停滞，但法国人心中的豪车梦从未消失。如今，大排量发动机已经逐渐不再是豪车的必要特征，法国车企开始以一种独特的角度来诠释新时代的豪华，PSA也终于走出了独立豪华品牌这一步，DS这个名称被重新启用，顺理成章。
短短4年，DS在中国带来了什么？
用一个词形容法国车的设计，或许可以用“天马行空”。法国人对汽车的设计是不甘平庸的，即便是在国内那些深度本土化的产品，外观保持了中庸、稳重的气质，内饰中也常时不时地抖点小机灵，让人耳目一新。
不过，普通家用车的定位由于受到成本的限制，让法国人的想象力很难充分发挥出来。直到PSA决定推出DS品牌之后，我们才看到法国人挣脱成本限制的枷锁以后，能够迸发出怎样的想象力。
短短4年时间，DS已经向中国输出了四款定位不同的产品，一台中级轿车、一台风格前卫的跨界车、一台SUV和一台两厢小车。它们很快就形成了统一的设计风格，又各有各的不同。
2013年9月27日上市的首款车型DS 5，奇特的外形设计将法国人不拘一格的特点展现得淋漓尽致。看着这款车，我们几乎很难定义它的身份：首先它不像普通三厢车一样有一个“屁股”，但又不是传统意义上的两厢车，叫它旅行车？似乎也不对。从水滴形的整体造型可以看出，这款车很明显是在向它的前辈DS致敬。
为了做出这种造型，DS在DS 5上投入了我们难以想象的成本，例如车头大灯延伸至A柱的那条镀铬饰条，长度达到世界量产车破纪录的1.2米，再加上饰条本身的转折与扭曲，给这个装饰件造成了极高的装配难度。
单从这跟饰条就能看出，一旦给法国人足够的成本自由，他们会在设计、质感、美观上不惜代价，这一点在内饰中更是处处可见。例如DS 5的航空舱式中控台，切实营造出了坐进战斗机中的氛围。而你眼神所及、双手所触的每一个细节，都凝结了设计师的巧思。
例如颇有雕塑感的方向盘，DS独创的“表链式”座椅，座椅上方那个拳击手套造型的头枕，在其它品牌都容易忽略的地方，DS却花了很多心思做出造型。对于DS的设计师来说，他们的态度似乎是“该复杂的地方绝不敷衍，可以简单处理的地方也要尽力复杂。”而这些在美观与功能上的成就，都会给材料、工程带来很高的难度和成本。
和DS 5一样，DS6的座椅和中控台上大面积包覆的真皮材质，采用了极其昂贵的NAPPA真皮，硬是把百万级豪车才舍得用的材料拉到了30万元级别。这种不计成本的材料在DS车型上比比皆是，全车无沥青的阻尼垫、采购自圣戈班的加厚隔音玻璃、高配11喇叭的天龙品牌音响……
笔者有一位朋友是DS 5的车主，问她当初为什么选择这款车，她的回答很简单：“同价位实在找不到比它更豪华的内饰了。”这些处处奢侈的用料与设计，在DS 5之后先后上市的DS 5LS、DS 6及DS 4S上都延续了下来，成为DS品牌诠释豪华的固有特点。
所以，一旦喜欢上DS，在市场上就再难找到其它替代者，这就是DS品牌成立不久就形成的初步竞争力。
豪华市场新进者，DS未来怎么走？
DS品牌入华不久，就经历了相当乐观的销量攀升，很快就挤入国内前十豪华品牌。不过之后两年，DS的业绩进展并非一帆风顺，在竞争已经十分激烈的中国市场，DS的下一步发展，到底准备怎么走？
先来看看DS品牌在国内的处境。入华4年时间，推出4款车型，别说是一个全新的豪华品牌，就是对普通品牌来说也是非常快的一个节奏。四年时间，DS在深圳设立了工厂及研发中心，品牌知名度从零起步，如今已经达到了65%，全国组建起100多个销售网点，基盘用户达到6万。
从DS目前的产品阵容能看出一个问题，就是它目前还没有一款新能源车型，而新能源技术在未来发展是不可或缺的。不过，DS并非一个完全独立的车企，它的背后有PSA强大的技术和资金支持，这足以让它能够尽快培养出自己的新能源技术体系。成都车展上，DS展台展出的DSV-01纯电动赛车就是一个信号。
DSV-01是DS品牌参加Formula E（电动车方程式大赛）的赛车，百公里加速不到4秒，极速达250km/h，它的动力系统、冷却系统、后轮悬挂和传动系统都是由DS赛车部门独立开发，这说明DS在电动汽车及高性能车方面都有了一定的技术储备。
相比赛车更能显示DS未来发展的，是今年日内瓦车展上亮相的E-Tense概念车，和目前DS品牌的所有车型不同，E-Tense是一台纯电驱动的概念跑车。从这款车可以看出，DS品牌的基因除了目前最突出的豪华设计与用料外，未来还会打出性能牌，届时这个品牌的形象将变得更加丰富、充实。
最后说两句
过去几十年里，法国车企在政府政策的紧箍咒下，很难发展豪华品牌。不过，法国人对于豪华的追求是深入骨髓的，我们不必低估他们创造一个豪华品牌的决心。DS品牌诞生不过寥寥几年，未来它能取得怎样的成就，我们不妨再多等几年。
（转载请注明来源《新车新技术》，作者新车君）
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