自2003年开始，雪铁龙+勒布的组合几乎是WRC（世界拉力锦标赛）赛场上坚不可摧的无敌组合。不过，自从大众开始参战WRC并连夺2013至2015赛季的车手及制造商双料冠军后，雪铁龙似乎不再是拉力赛场上的霸主。于是，雪铁龙厂队在今年隐退，只为了全力打造新赛车……
雪铁龙是横行拉力赛场多年的传统劲旅，近年来却被新来的大众抢了风头。法国人怎会眼看着自己的地盘被霸占却无动于衷呢？日前，雪铁龙公布了2017款雪铁龙C3 WRC概念车，并发布了一段新赛车的视频。虽然这还是一款“概念车”，但雪铁龙表示这辆车与最终版本的赛车已非常接近。
雪铁龙C3 WRC源于全新的雪铁龙C3，根据最新的2017 WRC赛车规格打造。相比C3民用版，C3 WRC赛车的轮距加宽了55mm，并且拥有激进的空气动力学套件。
大量碳纤维部件的加持也让C3 WRC看上去非常凶狠。外形尺寸方面，雪铁龙的新赛车长4.15米，宽1.9米。头条菌觉得，雪铁龙新赛车外观的确够“凶”，但似乎凶恶过头不够美观……
为了符合最新的2017 WRC赛规，C3 WRC的涡轮限流阀从原来的33mm增加到36mm。众所周知，现在的WRC越来越理性，历史上的疯狂的Group B已一去不复返，赛车动力也被限制为300匹出头的1.6T发动机。不过，沿用最新赛规打造的C3 WRC的1.6升涡轮增压发动机的最大马力已达380匹，动力输出水平和爱丽舍WTCC赛车势均力敌。
2017赛规的另一大变革是新赛车的最低车重要比现款赛车轻25kg。相信更轻的车重搭配更强劲的动力，能让C3 WRC拥有更惊人的性能表现。雪铁龙在四月份便开始测试2017款赛车，车手克里斯·米克负责了主要的测试工作，车手Stéphane Lefebvre和Craig Breen也对新车的测试给予了支持。
雪铁龙在拉力赛场的辉煌战绩尽人皆知。从上世纪90年代开始，雪铁龙便采用雪铁龙ZX赛车参加拉力赛事，并获得1991、1994、1995和1996年达喀尔拉力赛冠军。
2001年起，雪铁龙开始用塞纳赛车参加WRC。2003年是塞纳WRC赛车首次完整参加全年赛事的赛季。这一年，雪铁龙从福特挖来科林·麦克雷和卡洛斯·塞恩斯，车手阵容里还有布加尔斯基和塞巴斯蒂安·勒布。他们在赛季开幕战——蒙特卡洛站便以包揽前三的成绩取胜，并最终获得当年的制造商冠军。
塞纳WRC赛车被称为“柏油路之王”，转向凌厉，实力超群。这辆赛车搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率达300马力，峰值扭矩400Nm，配备6速序列式变速器。哪怕在2006年，雪铁龙厂队为了研发新赛车而退出，但勒布仍然在其他车队驾驶年事已高的塞纳赛车夺得当年的车手总冠军！
凭借强大的塞纳WRC赛车，雪铁龙连夺2003到2005赛季的制造商总冠军，主力车手勒布也包揽2004到2006赛季的车手总冠军。
2007年，雪铁龙携全新的C4 WRC赛车回归赛场。C4 WRC同样搭载2.0升涡轮增压发动机，最大可爆发出325匹马力，峰值扭矩570Nm。
这辆赛车与勒布的经典组合至今令车迷津津乐道。凭借这辆赛车，雪铁龙把2008到2010年的制造商冠军收入囊中，勒布也驾驶C4 WRC连夺2007到2010年的车手冠军，算上之前的连胜纪录，他实现了WRC生涯的七连冠。这辆动力强大、可靠稳定的雪铁龙赛车与勒布联手演绎了无数经典的WRC画面。
▲说起雪铁龙的WRC征途便不得不提的人物——塞巴斯蒂安·勒布
2011年，雪铁龙带来了更先进的DS3 WRC赛车。新赛车的动力源自一颗1.6升涡轮增压发动机，最大功率达303匹，峰值扭矩350Nm。配合其1200kg的轻盈体态，DS3 WRC赛车动起来时犹如在山路上推进的小火箭。
勒布正是驾驶DS3 WRC连夺2011、2012赛季车手冠军，成就了九连冠的战绩，成为当之无愧的拉力之王。与此同时，雪铁龙也拿下了2011和2012赛季的制造商总冠军。回顾雪铁龙的WRC征战历程，他们已夺得8次制造商总冠军，在WRC赢得了96场胜利！
雪铁龙C3 WRC概念车会在即将举行的巴黎车展上亮相，最终版本的赛车将在明年的蒙特卡洛拉力赛正式和大家见面。2017年，WRC实行新的赛规，届时，大众、现代、丰田都会携旗下最新赛车参战。在先后经历了雪铁龙和大众统治的年代后，赛车动力更强，制造商更多的WRC会重现多强争霸的好戏吗？
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