在紧凑型城市SUV领域，三菱欧蓝德一直是个冷门选择。但在国产降价之后，本来产品力并不弱的它，性价比变得突出起来。那么，到底买那款最实惠呢？
所以先有必要介绍下欧蓝德这款车。欧蓝德自2001年诞生以来已经经历了三代车型，除早期曾由北京汽车国产组装的初代欧蓝德之外，这款车型的历代产品都曾进口国国内市场，当年第二代前期车型的布雷脸和后期车型的鲨鱼嘴设计记应该不少车迷还记得。
为什么说三菱欧蓝德这款车产品力并不弱？各位可以自行去看看车主口碑和论坛发言。当然你可能会嫌麻烦，那么我来告诉你，相比于其他主流日系SUV，比如CRV、奇骏、马自达CX-5，欧蓝德的操控、油耗、空间和可靠性都可以排名考前，而且它还有有“7座SUV”这个加分项。
欧蓝德的2.4升发动机，动力输出无论账面数据还是实际感受都比不过马自达的创驰蓝天2.5升发动机和CRV的地球梦2.4升发动机，这算是欧蓝德的一个小小弱点，那就是动力有点肉，何况还是搭配以温柔平顺见长的CVT变速器。欧蓝德的驾驶感和行驶品质非常高，一个是动力传递输出非常顺滑，而且省油，动力虽然不强，但有一个好的变速器匹配；此外沉重的转向手感（也可能有一些人不喜欢，但这一点确实和其他日系车很不同），充满紧实感的底盘滤震和不错的隔音，都给人以高级感。
欧蓝德的内饰也很不错，虽然看上去比较朴实，但是用料做工上佳，实际的观感和触感很好，尤其是方向盘的手感；此外，欧蓝德的空间、油耗、质量稳定可靠性口碑也不错。
要说欧蓝德这款车也挺吃亏的，因为它账面上其实没有什么明显优势，配置方面也没有什么亮点，比如没有全景天窗，还是机械手刹，但实际开起来和用起来却很不错。
简单说，欧蓝德这款车比同级对手，不管是日系的CRV、奇骏、马自达CX-5还是德系的途观、斯柯达YETI，或者其他如翼虎、昂科威、自由光等竞品，它不是最漂亮时尚，动力也不是最好，配置上也没多少亮点，但是它开起来不错，空间也足够，而且油耗、驾驶感和低故障率非常拿得出手，加上目前国产后，比进口版本接近5万幅度的降价，性价比的优势比较明显。可以说是一位经济适用男，而且驾驶乐趣还并不平淡。
比如CRV、奇骏、马自达CX-5的四驱版本，优惠下来起售价也超过了20万；其他的如翼虎，只有1.5T四驱版本在20万以内（优惠后），但目前已经停产，而这次欧蓝德的四驱车型起步价在19万以下，也就是说，很大程度上，买其他合资对手低配车型的预算，可以买欧蓝德的主力车型了。
好了，废话少说。那么问题来了，国产三菱欧蓝德到底该买哪款最好呢？这时候，就需要《座驾参谋》出手了……
这次我们编辑的工作非常简单，因为欧蓝德的版本并不多，也非常好筛选，你们记住了，就买2.4升的乞丐版就好了。也就是定价为18.98万元的2.4L 四驱五座精英版。
问：为什么不买2.0升车型，不是更便宜吗？
答：欧蓝德这2.4升车型动力本来也不强（虽然国产版本的扭矩输出还略有提高），你还买2.0升作甚？而且2.0升车型感觉只是为了拉低入门级车型的售价而存在，又没有四驱，所以真的不推荐买。
问：2.4L 四驱7豪华版只比2.4L 四驱五座精英版贵了7000块，为什么不是最推荐的？
答：这7000元的唯一差别就是5座和7座，但如果不是有7座的刚需，真的没必要多花这7000元，或者说为了这鸡肋的第三排两个座位买单。因为欧蓝德的第三排座椅空间和乘坐舒适度很一般，仅仅能够应急，而且一旦用上第三排，行李箱基本上也就废了。你可能会说，第三排座椅不用时可以放倒啊，但即使放倒也会侵占后备箱空间啊。
问：旗舰车型为什么不推荐呢？
答：旗舰车型为2.4升7座尊贵版， 最大的升级是有超级全轮驱动系统，中央差速器锁止功能，此外就是一点主动安全科技，如主动刹车之类的。本来它的四驱通过能力是有技术含量，也确实比普通版本强不少的，但问题是一款城市SUV，用户绝大多数不是冲着越野去的，有一个四驱就够了，而不是要向吉姆尼、帕杰罗、牧马人那样的用户一般，动不动就撒野。所以说，不是欧蓝德旗舰车型不好，而是对消费者来说没太大必要。
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