秋天，无论在什么地方的秋天，总是好的；可是啊，北国的秋，却特别地来得清，来得静，来得悲凉。作为一个车迷，如果能在故都的秋天开着一台经典车在蜿蜒的山路上跑上一程，那真是再好不过的事情了。
前两天小编可是爽了一把！诺诺团队再度作为车辆技术保障团队受邀出席经典车拉力赛，各路经典车摸了个遍~老诺粉应该还记得去年拉力赛上强大师修好了比自己大30岁的车的故事吧？
那么今年的经典车拉力赛又发生了什么有趣的事情呢？
在中秋小长假的第一天晚上，我便赶到了位于北京怀柔的雁栖（qī）湖国际会议中心。刚进入地库，我就发现了一台诞生于上世纪60年代的传奇跑车——Shelby Cobra。
其实Cobra是一个“杂交”产物，它的底盘来自英国轻量AC赛车，引擎则是一台来自福特公司的大排量“肌肉”V8。可是我真的很难把“肌肉”和“轻量”这两个词联系到一起……这台Cobra的命运十分悲惨，欲知详情咱们接着往下看。
第二天一早我们就接到通知，有一台捷豹无法启动，需要救援。
在停车场，历史上最优美的捷豹在等着我们。“史上最优美车型”这个评价可不是我说的呦，而是法拉利创始人恩佐·法拉利先生给予捷豹E-type的美誉。
捷豹E-type分为Series I、Series II和Series III，这是一台产自1971年的Series III捷豹E-type，它从德国漂洋过海而来。在Series III中，捷豹引入了全新的5.3升V12引擎。
后备箱上的特质徽章已经表明了它V12的心脏。
这台捷豹在启动时一点反应都没有，似乎电路出问题了。
经过强大师的检查，发现车上的电源总闸坏了，只要把总闸短接就可以解决问题了。
保时捷356是斐迪南·保时捷先生设计的第一台被冠以保时捷名字的车……这句是不是有点绕……
356SC是保时捷356最后一次改款产生的车型，其搭载了当时保时捷生产线上最强劲的发动机——一台95马力的水平对置四缸引擎！
旁边的红旗L5正好也要加油，赶紧趁机上去摸一把这500万的“神车”！
内饰设计充满了中国风，但是把仪表盘挪到中控屏幕上我实在是不能理解……
本想给大家拍一下咱们国产的V12引擎，可是红旗的机舱却被盖的严严实实……
红旗L5搭载的是一台6升V12自然吸气引擎，共有408匹马力。据工作人员说，红旗L5的燃油经济性还不错，不算拥堵路段百公里只需要22升汽油……当然，有时候也可能是24升…………
刚摸完红旗，Cobra的车主呼叫我们，他的车抖动的很厉害，很可能是发动机“缺缸”了。
为了判断具体是哪个气缸在“休息”，强大师需要在引擎启动的状态下逐个拔掉分电器上的缸线。如果哪个气缸的缸线再拔掉后发动机的抖动没有任何变化就说明此缸在“偷懒”。
经过排查，发现1号和2号缸处于“偷懒”的状态。
这是从2号缸上拆下来的火花塞，火花塞两个电极之间已经被汽油“粘”住了，根本无法点火，这可能是由于汽油油路过脏导致的。但是目前清洗油路不太现实，只好先把火花塞清理一下。
肯定有许多诺粉好奇为啥Cobra的换挡杆是歪的呢！由于驾驶位置的关系，这样的挡杆用起来更舒服，而且加长的挡杆换挡更轻松，挡杆离方向盘更近，也方便操控。
强大师刚刚给Cobra清理了四个火花塞，天气骤变，阴雨密布雨如倾盆，没办法，只好先把车开回地库。
在地库里，我们又碰见了E-type的车主，他希望强大师帮他把电源总闸拆掉，这样每次启动的时候就不必用搭线了。
趁着强大师修车的功夫，我发现了这台捷豹上的行驶证。这台车从天津港入境，所以是津牌。行驶证上还标明了车辆入境和出境的日期，以及在境内行驶的线路等信息，有了这个行驶证这台捷豹E-type就可以在国内合法上路了！
当天修完捷豹，天色已晚，我们决定第二天再给Cobra清理剩下的四个火花塞，可谁知第二天车主帮我们省去了这个工作……
第二天上午传来噩耗，Shelby Cobra发生车祸……由于车主从地库开上来的时候激烈驾驶，操控不当，车子撞在了路灯杆上……车主驾驶时也没有系安全带，面部受伤较为严重。看来这眼镜蛇真是不好驾驭啊，丰丰也劝大家安全驾驶，开车一定要系安全带！
虽然Shelby Cobra不需要我们了，但是还有别的车存在问题。
一台奥迪100的水温过高，冷却液泄漏。看到这个EVANS冷却液我一下想到了前不久因为这个冷却液让发动机报废的MINI。
就在强大师检查奥迪100时，这位德国大哥走了过来，他告诉我EVANS冷却液是甜的……不信可以尝一尝……不过我可没敢尝，哪位诺粉如果您的爱车使用的是EVANS冷却液的话，您可以亲自鉴定一下。
我还问德国大哥尝没尝过机油什么的，他说他都尝过！他说机油的味道可不怎么样，不过味道最差的要数变速箱油了……
最后，附上一张工作照，在秋天的山中开车真的很惬意呢。对了，强大师一直跟我要求在贴子里声明一下他是单身！他要征婚！没办法，只能帮他到这里了！
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