按照当初奥迪对“Q”家族的基因设定，Q7、Q5这两款传统产品自诞生之初就是要“终生四条腿走路”（Quattro意味着全时四驱）；这个传统是如此的难以颠覆，以至于自2005年9月第一代奥迪Q7诞生以来，Q7和Q5家族成员中就从未出现过例外者。
但是在这刚刚发布的第二代Q5上，“终生四条腿走路”的家族传统却被打破了：
依靠一套奥迪称之为“超级四驱技术”（quattro drive system with ultra technology）的协助，第二代奥迪Q5车型可以实现在常规工况下前轮驱动，特殊工况下四轮驱动的两种不同工作模式，这两套模式通过断开/接合对后轴的驱动力来实现切换。
带“超级四驱技术”的基本款奥迪Q5车型，注意看后差速器的尺寸
根据奥迪官方发布的资料，这个“超级四驱技术”可以分析并预判车辆面临的路况，并提前对前驱/四驱模式进行切换。不过，并没有具体的技术资料提及“断开/接合对后轴的驱动力”是在哪个部件上通过何种技术实现的，预计在新一代Q5车型更详细的资料发布之后，这个问题将会得到解答。
虽然眼下市面上很多车都自称能实现前驱和四驱两种工作模式的切换，但和全新奥迪Q5的这种前驱和四驱切换的的能力相比，前者（绝大多数都是发动机横置的车型）依然无法改变前驱的本质；而后者却还是纯粹的四驱基础。
带“超级四驱技术”的基本款奥迪Q5车型，注意看后差速器的尺寸
理论上，第二代Q5的此次“进化”必然让新车拥有更好的燃油经济性，毕竟四驱系统的内阻高一直是导致车辆高油耗的主因。但由于目前尚未掌握此代Q5这个“超级四驱技术”的核心工作原理，所以到底是否能如奥迪所称“提高燃油经济性的同时还不失驾驶乐趣”，车云菌在这里还保留自己的意见。
需要指出的是，这套“超级四驱技术”在2.0T 185kW车型上属于标准配置，在动力更强的高级别车型上（譬如只有欧洲能见到的V6柴油版），一套可以可以实现动力在后轴进行动态分配的全时四驱系统还是Q5家族的核心配置。
除去在驱动系统进行了较大的改动之外，全新的奥迪Q5还在车身上做了比较大的更新，全新Q5的车身采用MLB Evo平台所打造，其周身尺寸比现款车拉长31mm，增高5mm同时轴距也加长13mm，但整车重量却减轻了90公斤，而且新车还实现了低至0.3的风阻系数。
自适应空气悬挂
配置方面，新Q5提供的配置相当丰富，可选的5级高低可调空气悬挂、以液晶仪表盘为特征的“虚拟驾驶舱”、苹果的CarPlay和Android Auto智能车机操作系统、更“聪明”的MMI系统（如可以自动学习驾驶者驾驶和路线选择习惯的自学习导航系统），功能更强大的驾驶员辅助和安全系统都可以通过额外掏钱或者标配的形式送到驾驶者手中。
自适应空气悬挂及五连杆前悬挂
外观上，新一代Q5在细节上更有其大表哥Q7的影子，最新的矩阵式全LED大灯为其增色不少，而奥迪标志性的六边形大嘴式前格栅配以镀铬装饰，则让他与市场上的老Q5产生了明显的区别特征。
内部，新Q5更注重消费者在触觉、空间感觉和视觉上的感受，不但内饰面料得到了提升，而且内饰氛围灯也设计得更有亲和力，当后排座椅放倒时，后备箱的容积一下从550升跃升为1550升。
新一代Q5的内饰设计
据悉，供给欧洲的全新Q5将在奥迪位于墨西哥的新工厂进行生产，并于2017年初送到消费者手里，而国内消费者也有望在稍后不久迎来国产全新Q5。毕竟，新Q5所需要的DL382七速双离合变速箱，已经在天津奥迪变速箱工厂投产了。
新一代Q5的2.0T汽油发动机
新一代Q5的正前视图
新一代Q5的斜前45度视图
新一代Q5的斜后45度视图
新一代Q5的概念设计图
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