随着国内十一小长假的到来，远在万里之外的法国巴黎，也正在举办着两年一度的国际车展盛会。在新一届巴黎车展上，各个企业都抱着相同的竞争姿态以及不同的展示目的而来，就是为了向全世界宣传自身设计的新成果。这其中，法系车的多元化设计方向依然突出；德系车除了要保住已有的品牌优势以外，更多地在深化技术与设计上做文章，这确实凸显了德国制造的传统特色；相比之下，日系车的不断设计完善，虽历经在欧洲市场越来越下滑，但相应的产品越细腻化，也给日系车增添了不少的信心。只是国内汽车企业，依仗着在国内市场建立的销量优势，似乎给人一种，不参与国际展示，照样能够卖的风风火火的感觉。
作为国内的汽车制造，这些年的成就可以说数都数不过来。主要的原因就在于，通过形式上的模仿与技术上的合作，所打造的品牌集群，确实让谁都不能够轻视。尽管在时间与空间上会与国际品牌有所重叠或雷同，但绝不影响在国内市场的高歌猛进。似乎，只要把握住让消费者就足够了。具体到，有没有为后人的制造留下什么样的家族脸谱、有没有供后人享用的技术成果，可以全然不顾，只要能够满足现实的需求就成。
具体到家族脸谱的问题，可以说像著名的奔驰、宝马；路虎与Jeep，以及劳斯莱斯或宾利等，都是经历了上百年或半个多世纪一直传承下来的设计文化，早已经在人们的心目中根深蒂固。就连奥迪的大嘴式设计，也在引领了十几年以后，才逐渐开始定型。这个时候，国内的自主设计，仍很难找寻到家族脸谱的特点，确实有些美中不足。
在这届巴黎车展上，奥迪的大嘴设计，几经辗转又开始了新一轮六角形的演变。虽然说，这样的设计并不一定比原始的造型更具优势，但能够看得出来，企业对家族脸谱的设计的执着，确实是为了一代一代的将大嘴设计进行着完善。从奥迪新车的设计倾向看，新奥迪所设计的六角形大嘴元素，就是以轿车设计的格栅细腻、SUV格栅设计的粗旷来寻求变化，这一点，无论在奥迪的Q系列车型、还是在奥迪的A系列车型，都能够得到很好的印证。只不过，新SUV太注重车侧翼的演变，或多或少的存在着画蛇添足的效果。尽管如此，奥迪在大嘴造型上的演变，确实反映了新设计变化的主观能动性一面。
与之相比，尽管日系车从一开始出现就少了家族脸谱的概念，从而不得不在国际定型车型的外围谋求自身的谁变化，像日系车看准了奥迪大嘴会火爆一时，就从几年前开始，在大嘴的变化上做文章。这样的设计思路，虽然没有什么创新价值，但现实中，日系车设计的变化过程与变化结果，确实深受行业的关注，仅从这一点上就可以看出，日系车设计上的优势完全是自身努力打造的结果。
为此，在国内设计也不断的融入国际流行趋势的情况下，新设计的推出，确实产生了一定的震动效果。同样，也出现了千车一面的问题与高度模仿的无奈，尽管这些比起山寨做法进步了不少，但仍无法形成家族脸谱似的设计的成果，不能不让人感到遗憾。纠其原因在于，自主汽车企业的发展时间与空间太局限，已经不允许自主车不断地进行设计实验，这就或多或少的使自主新车要受到各种国际产品的设计影响。好在，现在各个企业的设计，完全掌握在一些经验丰富、实战能力强的国际设计师手里，自然不会出现类似抄袭与模仿的低端失误。所以，在这样一个竞争与需求不断的市场中，如何打造属于自己的家族脸谱、又如何改变人们固有的印象，确实是非常重要的，至少要经历很长一个阶段才能够改善。
客观地讲，打造家族脸谱确实是长久之计，更是能够引领一个企业不断发展的旗帜。但没有家族脸谱，也并非不能创造奇迹，只是需要不断的在设计上探索出适合于自身的新路，才是打造新设计的前提。像韩国起亚，虽然也受制于没有设计传承的问题，但就是由于起亚能够通过一代一代的设计摸索，逐步形成有家族脸谱设计的感觉与特点，这就有了让消费者看得见、摸的着的成效。所以，现实的汽车设计，就需要不断的在推新车过程中完善与变化，这才是寻求家族脸谱的关键，而那些东一榔头、西一棒槌的做法。显然是不入流的......。
凌 然
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