相对于近年来热门的自动驾驶和新能源领域，变速器似乎是汽车上比较传统、保守的一个部分。
即使是前些年洗脑无数、又屡屡掉链子的DSG（DCT）双离合变速器，虽然看似高新科技，但其原理早在第二次世界大战前就已经被发明，只不过到了上世纪80年代才开始有实用版本出现。至于CVT和序列式变速器，那就更古老了。
如果发布君问，你听说过DHT变速器吗？估计100个人里面，也很难有一个人能回答上。
DHT是混合动力专用变速器（Dedicated Hybrid Transmissions）的缩写。目前，对于混合动力汽车，主流的传动解决方案依然是采用附加组件。该方案仅仅是将电机部件连接到内燃机专用的传统动力总成之上。
去年12月在柏林举行的国际CTI第十四届论坛上，第一次提出了将混合动力专用变速器（DHT）定义为一种全新类型的变速器的概念。
根据DHT的工作原理，其核心功能由机电组件提供，机电组件是该结构中不可或缺的部分，这是DHT与附加组件解决方案的本质区别。判断变速器是否为DHT的金标准为：无电机条件下系统能否运行。在关键组件缺失的情况下，DHT将无法运行。但是在传统的附加组件解决方案中，车辆仍可借助传统驱动系统来行驶。
早在1997年推出的丰田普锐斯，其传动装置，就符合DHT的定义。DHT是一种混合动力驱动，本质上借助于电动驱动实现其功能，例如在汽车的运行中调整内燃机的转数和转矩。与传统的“附加驱动方案”有着根本上的区别。
DHT的优势有三点：
首先，DHT系统结构更加紧密有效率。在传统自动变速器不断增加传动装置数量，以此推动驱动发展的同时，DHT变速器则会减少传动装置。
其次，DHT驱动系统使环保出行成为可能。因为在电气驱动的支持下，内燃机能够在功率范围内更加精确的运行，以此实现降低能耗。
最后，电气驱动可以在额外功率的最佳状态下运行，以提高动力，进而增强驾驶乐趣，这也是混合驱动汽车能赢得市场的重要优势。
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