说起东南汽车，早期的汽车人耳熟能详的汽车车型里，就有东南得利卡、富利卡，这可是早期红得发紫在大江南北都供不应求的两个车型，人们只求有得买，根本不会去挑剔什么。种种原因，东南汽车这些年渐渐淡出主流厂家的阵营，令人不免有些失落。但是也不必扼腕叹息！因为东南汽车自己正在以壮士断腕的勇气，整装待发，走出阴影，期待重新走进主流汽车厂家的阵列，以诚信为本，以产品力为力，东南汽车正在发力！
这次发力，其实已经成功了一半。因为这次发力，东南汽车看准了SUV细分市场，已经推出了紧凑型SUV DX7，获得了消费者的认同，取得了巨大的成功；此后马上将要推出DX3入门型SUV。由于这两款车被寄予厚望，同时又都是正热火的SUV，而且，也是东南汽车的3.0时代产品，所以，这两款车被人们称为东南汽车复兴的“双子星”。
两个背景
在正式采访之前，汽车很听话要在此介绍两个背景：一个就是东南汽车的背景，一个就是DX3的背景。
正如林清副总说的那样，第一，东南汽车才是前些年国家提倡又很少被合资企业落实的合资自主品牌，虽然他们的自主品牌是白手起家，但是，他们却是站在合资企业的巨人肩膀上做车。他们引进了台湾中华的技术、日本三菱的技术已经有20年时间，如今已经进入了国际化合作的阶段，企业进入了3.0时代。
为何叫做3.0时代？那之前的1.0，2.0,又是什么样的时代？代表产品分别是什么？简单地说，1.0时代是得利卡时代，纯粹的引进技术；2.0时代代表产品是V3菱悦、V5菱致，引进的同时有一些本地化的改造；而3.0时代的代表作是DX7和DX3，我们站在巨人肩膀上，整合优质次源，进行国际化合作。
第二，东南汽车一直坚持品质和诚信，东南获得工信部标杆企业的称号。在如今诚信缺失严重的年代，东南的价值观全部围绕诚信进行，我们希望能诚心诚意为消费者做好车，因为他们相信诚意才能迎来回头客，迎得新生。
具体说，怎么才算诚意？首先，诚意的基础，来自于实力。如果没有实力，能做出好车就是一句空话。而东南汽车是具备这个实力的，20年三方全资的经验，造就了东南汽车的广大人才，也奠定了其坚实的底气。
再说产品层面的背景。
这个问题，王正璞部长有了非常清晰的说明：预计11月初将正式上市发售的东南DX3，是东南汽车的第二款SUV产品，凝聚了东南多年的积累，基于东南DX7的良好口碑，以及东南DX3自身强大的产品力，对东南DX3的市场表现，我们寄予了厚望！DX3对东南品牌的提升和企业未来的发展都有着决定性的影响。
首先，我们一直坚持将东南DX7的品质做到最好，不谦虚地说：比一些合资品牌还要好，这点是消费者和经销商都认同的；第二是坚持国际研发和自主合作，国际研发指的是东南用的关键零部件都是国际大厂的出品；自主合作，比如东南DX7、DX3的外形设计上，都是源自意大利宾法设计团队，东南为此派了一支数十人的技术团队长期到意大利学习和研讨。
如今在市场上，东南DX7供不应求，但是我们却并不敢扩大产能，一来是产能的确不够足裕，二来，DX7要为DX3留有余量。我们也竭力做好DX3，保证DX3、DX7同时稳步发展，希望未来能够借着双车的良好表现进一步扩大产能，创造更好的市场反响。
DX3的过人之处
马上要上市的DX3有什么长处，不但可以延续DX7的火热，而且还可以与其组成双子星，一起点亮东南汽车的未来？
王正璞部长如此回答：东南DX3的亮点很多，比如外观设计、内饰设计都是宾法的设计，颜值非常高；DX3的坐乘空间为同级最大、拥有专业的SUV底盘，符合东南的造车理念，坚持国际研发和自主合作；配置也是非常之高，比如时下合资Ｂ级车才有的安全配置，比如车道偏离预警、陡坡缓降、碰撞预警等等，只有你想不到，没有他做不到。而且，其价格非常合理，性价高超高。
双子星在营销上如何打？
东南汽车经过充分的市场调研，DX3的消费人群要比DX7的更年轻，在营销策略上会跟DX7有所区分，“双子星”各有发展、各有自己的市场。DX7的主要消费群平均年龄在37岁的自营小业主，消费比较理性，所以DX7主要打的是性价比为主，DX3是截然不同的，客群会更加年轻化和感性，会是消费者心理需求导向。
DX3面向的是一群85后和90后的群体，他们对社群粘性比较大，喜欢在社群、小圈子交友，某程度来说也比较疏离，我们的营销也是要瞄准这部分消费者。我们针对DX3也针对85后和90后的需要，做得色彩缤纷，有特色。
渠道上如何突围？不单纯降价
谁都知道，SUV是自主品牌的福地，但是近年来已经成为一个红海，其竞争非常激烈。过去东南一个很大的问题就是渠道营销能力方面，东南目前想要突围有何优势？
曾鑫城副总胸有成竹地回答说：今年东南有两个最大的挑战，第一是今年3月到4月，长城和长安大降价，这种直接杀价，对我们冲击很大。我们内部讨论了好久，东南是跟还是不跟？但是我们最后决定了不跟，因为我们相信我们的产品力非常强劲，尽管消费者还是在等降价，我们的4到6月的销量也造成了一定影响。但是回头看，我们坚持住了，对于我们的价格体系、经销商能力都是很大的提升。
第二，股东和我们也一直在思考，DX3凭什么才能成功，东南之前也一直被诟病，“东南会造车，不会做营销”，所以我们花了8个月给经销商练兵，提升区域的营销能力，构建了五大区的区域营销体系。
我想，通过DX7的整体检验，现在我们的营销能力整体上还是有了很大的提升，对于我们DX3上市已经做好了准备。
这个问题比较有挑战性，以至于几位副总都有表述。
林清副总回答说：东南的发展策略是先做强再做大，汽车行业讲究的是做强做大，但是如果产品方向不对就会造成亏损，东南结合自己的状况，选择先做强。在研发的部分，我们投入再多也可以，但是我们考虑先做强，不要求面面俱到，我们在强化自身的整合能力，可以利用外部的资源，跟意大利宾法设计团队的合作也是战略深入地合作而不是短期的行为。
曾鑫城副总：东南如何定位，我们现在都是先想怎么站稳脚，我们决定先做强再做大。我们不会盲目地定个销量，让经销商受损，我们一直以来的宗旨就是：让合作伙伴受益，让经销商获益。所以，我们非常谨慎的制定目标，尽量不压库，以销定产，合理给经销商任务。现在4S店有257个左右，专营网点177个左右，我们希望区域下沉，鼓励经销商渠道下沉。所以目前我们还在一个逐步做强的过程，需要考虑到各个方面的因素，然后到了一个阶段再去考虑品牌定位上如何去提升和强化。
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