2014年，在互联网供应链摸爬滚打多年的卜广齐，把目光聚焦到汽车电商领域，他自投2500万美元，创立了新车电商平台“要买车”———他要“像卖3C一样卖汽车”。
9月28日，上海浦东车联网峰会颁出“2016中国汽车互联网+创新百强”榜单，“要买车”成为唯一一家闭环新车电商获奖者。于是，要买车创始人卜广齐的名字再一次出现在公众视野之中。
在汽车界，卜广齐的名字还比较陌生，但在互联网界可谓大名鼎鼎。他是中国电子商务领域最早的探索者之一———2001年他参与创办新蛋中国；2006年创办易迅网；2013年任腾讯副总裁。
2014年，在互联网供应链摸爬滚打多年的卜广齐，把目光聚焦到汽车电商领域，他自投2500万美元，创立了新车电商平台“要买车”———他要“像卖3C一样卖汽车”。
卜广齐觉得这是一个不容错过的商机：新车电商完全可以像3C电商那样，克服与产业上下游的周期性矛盾———全国多渠道采购车辆，保障正品，并用最低透明价打动消费者；消除上牌费、金融服务费等不透明陷阱；实现全国一致的“三包”———库存、资金周转效率等传统汽车经销商的弊端，在卜广齐看来都可以用他熟悉的电商模式来解决。
但电商的做法又各不相同。像刘强东投资的“易车”和各路资本竞逐的“汽车之家”，是最早做汽车电商概念的网站，但他们动作仅限于为传统经销商提供销售线索，并未真正地参与到新车买卖之中。卜广齐决定另辟蹊径，把“要买车”做成一个闭环型的汽车电商。
闭环型的汽车电商是将线上流量与线下供应链深度融合———先让消费者线上看价、选车，支付定金，再到线下交付中心付款取车———让消费者完全在一个闭环里完成交易，节约了以往消费者“3-6个月选车，1 .7个月砍价，两三家4S店反复到访”的时间，同时因为价格透明，这种一站式购车新业态的优势明显。
现在，唯一困扰卜广齐的事情是，如何改变人们过去买车的习惯，教育市场。
今年电商发展并不是一帆风顺。前不久，朋友圈广为传阅的一篇文章就是《电商死亡名单公布，烧钱结束，实体崛起》，文章说，电商靠着“价格搅局者”的身份，在互联网+的大背景下曾吹起一阵狂风，也酿造了很多泡沫，因为抗风险能力弱和投机性经营，最终让烧钱快和客流不稳定的电商踏上了死亡之路。
另外，今年媒体也爆出了二手车电商交易看似透明，实则内藏猫腻的事情，这同样会给汽车电商带来信任危机。对此，南都汽车在上海独家专访了卜广齐，在卜广齐看来，新车电商的未来之路到底何去何从？
对话：不能把企业的发展完全押注在资本上
南都汽车：你从3C到汽车电商，实现身份的转变，汽车市场会有哪些不同的地方？
卜广齐：汽车电商和3C电商本质无差别。不同之处，新车电商绕不开线下交付，所以要买车的商业模式是“线上交易-线下交付”的这样一个闭环。汽车是消费者的重决策商品，商品呈长尾特性。中国市场年销量约20 0 0万辆，但在售汽车单品却超过4万个，客户购买的决策周期长，这些都是与3C不一样的地方。
南都汽车：近年来，汽车市场进入很多外来资本，很多企业经过一轮烧钱之后，都宣告失败，要买车要从中吸取什么教训？
卜广齐：资本是加速器，不能把企业的发展完全押注在资本上。汽车电商市场是除了房产以外量级最大的市场，难度极高。整个行业都处于摸索中，也面临着不停的变化，需要不断地创新。这种创新以月和周为单位，而汽车电商在全世界都没有范本。为了保持创新和灵活性，我们在初创时期自己投资了250 0万美元，也是希望摸索和前进的速度能够更快一些，也展示了决心和信心。同时我们也陆续投入了大量资金用于周转，待到商业模型优化到一定程度时，我们会在适当的时机引入投资机构的资金。再适当引入外来资本。
一切的商业竞争，都是效率高下的竞赛
南都汽车：目前要买车的主战场在上海，上海经销商对要买车这样的竞争对手有什么反应？
卜广齐：要买车公司设在上海，但在全国88个城市开通了交付中心。4S经销商体系与要买车并不是对手的关系，而是合作伙伴。20 16年，“去库存”是摆在中国汽车市场的重要课题。在新车相关的销售与服务领域，流通效率低是整个行业的通病。要买车可以帮助4 S店把亏损的新车销售业务剥离出来，使后者集中精力发展赢利性好的保养维修业务。另外，要买车的车源部分从厂商直购，部分从经销商体系采购。目前和经销商合作最多，大家形成了相互依赖的关系。
南都汽车：4S店经过20多年的发展，已形成完备的生态链。要买车交车还要自建交车中心，成本会不会很高？有没有想过和现有经销商合作？
卜广齐：4S店少则投入上千万元，多则投入数千万元，而且一家4S店一般只能服务一个品牌，经济账不划算。一切的商业竞争，都是效率高下的竞赛。要买车掌控了供应链闭环与交易支付，从全国752个城市中遴选重点区域，“快建设、小投入”地打造“轻量、下沉、共享”的交付中心，投入精准，提供多品牌、多车型交付，这笔账算下来，成本效率更高。
南都汽车：汽车电商主打价格透明的概念，让消费者买得放心，但车易拍事件、瓜子二手车价格事件，让人们对电商产生很负面的影响，要买车如何打消这种信任危机？
卜广齐：汽车电商有不同的细分市场，新车和二手车有着本质的差别。新车是标准化商品，二手车是非标准化商品，一车一况。价格透明对标准商品是可行的。
新车市场的特性与早年的3C买卖极为类似，新车电商完全可以如3C电商那样，克服与产业上下游的周期性矛盾———从全国多渠道采购车辆，保障正品，并用最低透明价打动消费者。
南都汽车：厂商会从保护各地经销商的权益入手，不让跨地窜货。你们这种电商模式动了经销商的奶酪，厂商会支持你们吗？
卜广齐：汽车厂商追求的是市场占有率和客户满意度。如果从销量上来说，汽车厂商可以使用销量复算的方式来计算4 S店的销量，也就是由电商卖的销量可以复算增加到当地4 S经销商的销量统计中，这种解决渠道冲突的管理方式10年前已经在传统的3C和家电领域实现了。（徐钟）
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