近几年大家对于SUV的热情可谓是日益升温。可不是因为SUV便宜些，而是部分消费者坚持认为，只要买台SUV就能分分钟带你上天下地，不但能挑战各种路况，甚至在山区里撒（da）撒（da）野（pao）也不在话下。
恕教授直言，真正能翻山越岭的SUV只是少数，正所谓物以稀为贵，这类纯越野型SUV的价格根本不是一般人接受得了。事实上，市面上卖得好的SUV都只不过是强化了“SUV等于越野“的概念。但是，这一类的城市SUV不仅不运动不越野，车辆各方面表现也不一定就比轿车强，尤其是同平台衍生出来的轿车与SUV！
关于汽车平台战略，想必我们早有耳闻。例如说，大众的PQ35平台、PSA集团EMP平台等，飞度与缤智、高尔夫与途观以及锐界与林肯MKZ，均是出自同一个平台模块化的产物。而产品同平台化的最大好处是大大节约研发成本，实现最大化的资源共享。换句话说，同一平台下的轿车与SUV，在底盘、车身结构、动力组成等方面应该是具有非常高的相似度，难道同一个爹妈生的还能不像吗？
就拿飞度与缤智来说吧，明眼人一看他俩底盘的结构布局，就知道是“亲兄弟”。除了缤智的车身尺寸稍微宽大之外，两车的悬挂形式统一采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，而且也是承载式车身结构。而区别会在材料、成本以及调校程度上各有不同，但缤智好歹是遗传了飞度的“基因”，这是一个无法改变的事实。
当然，缤智毕竟是一款定位于SUV的车型，相比飞度的最小离地间隙105mm，缤智的底盘高度提高了不少，达到了170mm。一般来说，轿车的最小离地间隙是110-150mm，真正能越野的SUV普遍都达到了200mm以上，而炙手可热的城市SUV则介入两者之间。
然而，许多厂家为了提升SUV的行驶稳定性与乘坐舒适性，SUV的底盘高度开始一降再降，少数SUV的最小离地间隙甚至还比不上轿车。不夸张地说，从同一个轿车平台衍生出来的城市SUV，不管是出于哪种风格的底盘调校，究其本质仍是来自于轿车化底盘，对于一般的城市路况，相比传统轿车，这一类SUV的通过性优势并不突出，即便放在糟糕的路况下，也不见得城市SUV就有多大本事。
在动力总成上，飞度与缤智均搭载了1.5L地球梦发动机，动力参数也是完全一模一样。然而，前者表现是健步如飞，后者则相对迟滞不尽兴。其实，许多轿车平台下的SUV因为成本有限，都会存在不同程度“小马拉大车”的情况。
凡事不能一概而论，好比途观并没有将同平台高尔夫身上的1.4T发动机作为主打产品，反倒是采用了更高功率的1.8T发动机。尽管两车的动力表现因此保持了大体一致，但以此换回来的代价是途观的燃油经济性大打折扣。
如果进一步对比轿车与SUV的驾驶体验，你会明白两者表现的距离拉得更长。由于SUV的重量体积起码要比轿车多了一个量级，导致轿车无论是操控性还是行驶质感，一切都要比SUV来得太自然，特别是在高速上的稳定性，静谧性以及平时面对倒车超车时的便利性，这是SUV远远所达不到的。
教授总结：实际上，目前基于轿车平台打造的SUV更多地还是作为家用代步，相比传统轿车，SUV的优势可能集中在通过性、空间以及尺寸等方面。无论选择SUV还是轿车，纯粹只是从个人意志和需求出发。但一些随大流的舆论，却“引人入胜”地把SUV捧上天，其实优秀的轿车一样能兼顾到功能性与实用性，城市SUV最大的亮点无非是在视觉上更有征服力。那么，问题来了！换成是你，这样不具备越野性能，而且价格还更高贵的轿车化平台SUV，真的值得买吗？
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