随着丰田公司正式宣布取消北美市场的塞恩品牌，FR-S的车标也将永久搁置，正式更名为丰田86，新车型也将会以2017本田86的名字继续生存下去（此前86品牌一直在美国以外的市场进行销售）。而此时，86品牌与孪生兄弟——2017斯巴鲁BRZ的战局正处于白热化状态，更名事件则让战局更加混乱。我们认为，尽管斯巴鲁在新车上有所建树，但它的驱动灵魂却并未改变。
与原塞恩品牌相比新车的外观有了很大改变。前脸的设计变化最为明显，前进气格栅采用多边椭圆形设计，格栅中采用网状设计，两侧进气口还有三道杠装饰，运动感十足。新车还配备了LED尾灯、特殊处理过的后视镜、10辐17英寸的铝合金轮毂、米其林Primacy HP夏季旅行轮胎（尺寸为215/45），每一项都足以引起消费者们的惊呼，但遗憾的是，新车没有使用86的车标来装饰前挡泥板。
动力与耗能齐飞
我们所测试的这辆配备标准六速手动变速箱（再花720美元消费者们就可以获得一款六速自动变速箱）的2017本田86搭载了2.0升自然吸气四缸发动机，最大输出功率为205马力，峰值扭矩可达211 lb-ft，相比现款分别增加了5马力和5 lb-ft。而自动款的新车在发动机方面将保持原状，运行至7500转的转速时将会达到警戒值（忽略网状格栅的影响）。但在对搭载同款发动机的2013斯巴鲁BRZ进行长期试验后，我们对这款发动机的性能已经有了详细的了解，概括来说：动力一般、当达到4000转时扭矩将会出现明显缺陷。
更能吸引消费者的是从4.10:1改为4.30:1的更精悍的手动最终传动装置，这需要更快的换挡速度来保证发动机转速在7000转左右时还能继续加速。（而自动挡则仍保留了较高的最终传动比。）我们驾驶这辆重为2754磅测试车，并启用打滑辅助使其保持在6000转的输出水平，此时从0加速至60英里每小时的速度需要6.2秒，以每小时95英里的速度行驶14.8秒就可以完成四分之一英里的路程，比之前最快的塞恩和斯巴鲁跑车的测量结果还要少0.2秒。
性能的改进自然也带来了燃油经济性的问题，与丰田86旗下EPA车型的官方测试数据相比，油耗从22英里每加仑的城市行驶和30英里每加仑的公路行驶分别下降到了21和28英里每加仑。所以现在平均耗油量下降到了23英里每加仑，值得注意的是2016 Scion FR-S在更宽松的驾驶条件下行驶平均油耗量也只是略低于26英里每加仑，而长期的测试结果表明BRZ的平均油耗量可达28英里每加仑。
熟悉的乐趣
斯巴鲁和丰田都有自己的独立的底盘设置，但是86与BRZ几乎是采用了相同的底盘设置。丰田表示，2017款86的目标是提高初始转向，同时告别粗糙制造并带来更高的规范度。为此，86的前弹簧和减震器比以前更加可靠，后弹簧却更加柔软，而且还配备了一个防侧倾杆。在赛道上，我们将86的侧向附着力与之前的BRZ和FS-S进行比较，得到了一个相似的答案，从70英里每小时的速度减速到0，路程只有短短的161英尺。
86的底盘还是保持了原有的乐趣。转向足够灵敏，对一辆小型跑车来说这种质量已经是非常好了，与马自达MX-5 Miata相比也是毫不逊色。但86与原来的塞恩车系相比几乎没有什么显著的改善，托森限滑差速器和足够的抓地力都是由橡胶提供，但86的转弯效果还是有些差强人意，在安全与功率间寻求平衡。换句话说，86还是偏爱漂移的，修改后的稳定性控制系统运行流畅，原来的运动模式已经被一个更独立的轨道设置替代，当然了你可以选择关闭它。
2017款86的内饰是对2016塞恩FR-S进行了升级改造，主要包括在车门上采用了新型乙烯基材料（丰田称之为Granlux）、以及一个可以由音频和蓝牙控制的方向盘。同时86还保留了FR-S原有的八扬声器音响系统和7.0英寸的触摸屏，虽然比原来的车型亮相要更加引人注目，但我们不得不承认它已经过时了。两者相比还是斯巴鲁更优秀一些。
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