讴歌，你们的车为何设计成这样？-搜狐汽车

　　我和你一样，看到大街上那些讴歌车都会在脑袋里冒出一个疑问，这车为毛设计成这样？恰是如此，我一直希望有机会能深度了解一下讴歌在设计方面的独特思想。而这次与讴歌的执行创意总监Dave Marek的独家访谈显得特别难得，我得好好问问讴歌你们到底是怎么想的。

　　关于讴歌的历史，我不太想多说，很多朋友也都能通过各种渠道获取过相关信息。不过，现在似乎绝大多数朋友都觉得讴歌无论从设计还是各类配置，都特别北美。这对于讴歌来说，多少有点儿不公平吧。

　　虽然讴歌起源于北美，但讴歌在过去和现在都行销过很多地区，比如俄罗斯、科威特和香港等等地区，甚至有些特别喜欢这个牌子的日本人还会单独进口一些讴歌车型在日本用（有钱任性说的就是这种车主）。而且，在2006年正式进入中国之前，托各种厉害的汽车销售商的福，我们有幸在中国大地上看到了挂讴歌标的Legend、Integra，甚至NSX。真的，我都特别怀念小时候的光景，那会儿站在马路上看车才真过瘾呢，百花齐放可一点儿都不夸张，哪儿像现在各种妖魔鬼怪上街辣眼睛。

　　从Dave Marek的角度说，作为全球化品牌的讴歌，设计师进行产品设计的时候，比例和性能才是考量的关键因素。在2016年的底特律车展上，讴歌发布了代表品牌未来设计方向的Acura Precision Concept概念车及设计理念，目的就是让Acura这个源自拉丁语Accuracy即精准的品牌，将“精确、精致、精密”的核心价值融入到每款车的设计中。

　　具体来说，在整体的外观造型方面，讴歌坚持“Alluring Modern Edge”的设计语言，对比鲜明、强烈，线条独具匠心，3D设计语言希望能带来更多情感上的互动。在推出全新的五边形前格栅之后，这样的设计语言会持续贯穿在后续的车型之中。从侧面看，未来讴歌车型的四轮会更倾向于四角，更有张力的进行扩充，让车辆整体看上去更低、更宽。打造豪华车，比例很关键，四轮向四周扩张的感觉会带来很高端的感觉。同时，操控等相关性能与车身布局、比例息息相关，未来讴歌的新车型将遵循Acura Precision Concept的风格，低重心将是这些车在第一眼最显著的特色。

　　“钻石五边形”前进气格栅其实是这次讴歌体现全新设计语言时，大家都比较有争议的部分。作为讴歌以创新为主导的未来语言中非常重要的特点，坚持“钻石五边形”的设计在工程方面也有相应的作用。和其他设计相比，这样的格栅设计也更利于提供更大的撞风面积，降低发动机高负荷下的温度，性能的发挥与提升有一定的作用。此外，讴歌的新车型依旧会采用外露式的排气管，Dave说它是豪华感十足，我更乐于说这是对虚伪的环保竖起的中指。

　　当然，全新的设计语言在应用到不同市场的时候，就要根据当地消费者的喜好和需求特点来进行更有针对性的设计。显然，中国消费者更喜欢长轴距，对后排空间要求更高，对外观和内饰同样也要有面儿。那么，就像CDX这款落地中国的国产车在应用Acura Precision Concept设计概念的时候，就要根据消费者的需求做出相应调整。

　　CDX除了整个空间会有很好的表现，在线条设计方面更多的融入了一些人文化的设计笔触，让视觉和触感反馈感觉更加的高端和豪华。同时，在颜色方面，讴歌也专门针对中国市场做了很多的调研，专门进行流行趋势分析的公司也会给讴歌一些在未来可能会有更多关注的趋势报告。不过，我在想讴歌给CDX选主打色的时候，一定受到了苹果的启发，类似玫瑰金的颜色肯定满足了中国消费者喜欢的“高端、大气、上档次”的需求。虽然我的想法被Dave否定了，但是至少在路上见到的几辆CDX都是这个颜色。其实，话说回来，目前中国的消费者在个性化需求方面跟欧美等汽车发达国家很像，大家也都喜欢有些标新立异的产品。

　　说到标新立异，我相信没人会否认近些年的讴歌在吸引眼球方面的能力。2012年提出的“Keen Edge锐利边锋”让当时的新款RL/RLX、ILX、MDX、ZDX等车型就像是行业颠覆者。媒体舆论的观点更多是“先锋”、“新潮流”。没错，可以这么说。但是，我更乐意将这种设计意图评价为“死磕”，不给自己留退路的“死磕”。因为豪华品牌阵营中，设计彻底失去了自我，与越来越流行的“看起来”时髦，实则黔驴技穷或者说市场浮躁导致的平庸死磕，是讴歌所要表达的态度。从这个角度说，除了广告因素，托尼·史塔克在《Avengers》电影中的座驾换成NSX敞篷概念车其实比R8更贴切。

　　无论是之前的“Keen Edge”还是“Acura Precision”，讴歌在设计理念方面的关键词逃不开“酷”。作为豪华车品牌，讴歌入华十年，在市场上的表现完全不同于雷克萨斯和英菲尼迪这两个同生于北美也依旧有日系血统的豪华品牌。不过，讴歌的车不仅仅是酷，如果只有酷但是价格又没有竞争力，消费者肯定也不会买账。因此，国产车型推出之后，讴歌在产品性价比方面会随之提升。同时，国产车型在保证运动性能的基础上，很多方面会根据中国市场进行灵活调整。

　　因此，国产车型除了造型设计之外，工程设计也要更多地表现出十足的诚意。就拿CDX的前排座椅来说，靠背高度比很多车型都要高，整张座椅不光对肩部、背部有很好的支撑和贴合感，对大腿侧面、头枕对头部的支撑也是考虑从的很周全。那么，作为驾驶员，有这么一张贴合度很恰当，应用材料触感也十分高档的座椅，在很大程度上也是保证体验驾驶乐趣的前提。特别说明的是，今年纽约车展上展出的改款MDX上，座椅的厚度和支撑有了一定程度的提高，但是并不是如CDX上这样的全新设计。在未来，讴歌的新车型在座椅方面都会像CDX一样采用全新的设计方式，给乘客提供一个很“讴歌”的感受。

　　在设计方面，Dave一直强调一点，就是比例，不同的比例让每一部车都表现出了不同性格。讴歌作为豪华品牌，它的入门级SUV肯定要在比例上也要比本田显得更豪华。长轴距、宽轮距、五边形进气格栅在车头的面积，以及格栅在45度角看过去所占的视觉比例等等，都是在完成“Alluring Modern Edge”的设计意图。同时，前风挡的弧度和迎风角度的设定可以让A柱更倾斜，所以整车侧面造型以及视野范围都是与本田车系完全不同的，加上上面所提到的种种，让CDX或者说讴歌车系比本田车系有更强烈的自我感受和个性化。

　　Dave在讴歌和本田有非常高的地位，因此他是看着很多本田车和讴歌车诞生的人。也正是这样，他告诉我讴歌的很多细节设计本田不会采纳，比如CDX的很有型的发动机罩。中间带有棱线的设计实际上就是五边形进气格栅的延伸，让这辆机械感和科技感很强的车型有情感上的呼应和人性的笔触。说个小故事，在讴歌的设计中心，很多设计师也是第一次接触这个硕大的进气格栅，他们每个人心中也对它有自己的诠释，所以设计师会把这个造型沓下来放到不同的车上，然后比对不同车身线条，获得完全不同的视觉感受。就像改款的MDX为了适应这个格栅，在线条上也做了一些调整。总之，无论什么车型，首先第一眼看过去就是讴歌，同时不同车型有迥异的风格。

　　我告诉Dave，当时看到CDX的渲染图时并不觉得这个大脸和短小的车身有什么美感，但是看到实车之后，整体比例是十分协调的。Dave非常同意，他说要看一辆车是否设计的完美，必须把车放在真实的环境下才能评价，不能仅仅根据一张图片来说。在洛杉矶的设计中心，专门有一块区域是设计师来摆放实车评价是否与外部环境匹配，是否与其他车型匹配，这在造型设计中是十分必要的环节。