1月5日，深圳市比克动力电池有限公司（以下简称“比克电池”）发布了其2016年度营收成绩。2016年度，比克电池全年营收达到35亿元以上，净利润突破4亿元关口。在动力电池领域，装载新能源汽车超过5万辆。
比克电池的动力电池Pack
搭乘中国新能源汽车高速增长的快车
根据中国汽车工业协会的最新统计数据，2016年前11个月，中国新能源汽车产量为42.7万辆，预计全年的销量在50万辆左右。那么比克电池的动力电池装载新能源汽车超过5万辆，即在中国新能源汽车的动力电池市场占比超过了10%。
比克电池业绩的快速增长，一方面得益于中国新能源汽车市场的快速增长，另一方面则是因为工信部的动力电池企业目录。根据2015年底发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，2016年工信部陆续公布了5批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，比克电池就在第三批动力电池企业目录中。
因为新能源汽车只有搭载了进入动力电池目录企业的动力电池才能获得补贴，这刚好把与比克电池在三元锂动力电池领域形成竞争的LG化学、三星SDI、松下电子等等动力电池企业挡在了门外。
另外，有着更高能量密度的三元锂电池显然将是未来动力电池的发展方向。2016年中国市场上主流的新能源乘用车车型，除了比亚迪依然搭载自家的磷酸铁锂电池外，其他如北汽EV系列、北汽EU260、江淮iEV6S、吉利帝豪EV、特斯拉等等几乎全部搭载三元锂电池。从消费锂电池开始，一直做三元锂电池的比克电池在技术路线上也刚好打上了顺风车，所以才有了2016年在动力电池市场的良好表现。
比照《汽车动力蓄电池行业规范条件》要求扩张产能
2016年底，工信部再次发布了《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)征求意见稿，2017征求意见稿对于锂离子动力电池单体企业的产能要求是不低于80亿瓦时，这相对于2015年的《汽车动力蓄电池行业规范条件》的2亿瓦时的产能要求，足足提高了40倍。毫无疑问，下一轮的动力电池行业大洗牌很快将会到来。
目前我国有100多家的动力电池企业，提供的动力电池质量良莠不齐，将来很有可能因为动力电池的质量问题影响公众对新能源汽车的信心。由于没有形成规模效应，目前我国动力电池的生产成本也比较高，因此导致新能源汽车缺乏市场竞争力。工信部的目标就是培养3-5家如韩国LG、三星这样的巨无霸级的动力电池企业，以便为我国新能源汽车的快速增长提供相匹配的动力电池配套。
比克电池公布2016年业绩的同时，比克电池战略规划副总裁廖振波也透露了比克未来五年战略规划。根据规划，2017年比克电池产能将达到8GWh，到2020年，比克电池产能将达到15GWh，实现180亿元的总销售收入，动力电池市场份额占比12%以上。
根据比克电池战略规划报告，未来五年，全球锂电市场前景良好，未来仍将保持较大增速，2020年市场总需求量或将达到244GWh，而中国市场在全球中占有绝对领导力，份额达65%以上。
技术路线上，根据国家规划，要在2020年实现单体电芯330Wh/Kg，系统300Wh/Kg的能量密度目标，三元材料将渐成主流，而“高镍负硅”等新材料及固态电池等新技术也将逐步实现导入。
此外，产品性能上，高能量密度、长循环寿命、强安全品质、低成本价格将成为行业竞争的核心。尤其在成本控制上，2020年电芯和Pack价格相对2016年将下降50%左右。
比克电池副总裁张树全表示，2014年比克电池的动力电池销售占比只有20%，消费锂电池销售占比为80%，而到了2016年，比克电池则是动力电池的销售占比为80%。他表示，这也与比克一直的研发战略有关。
在动力电池领域，比克也早于2006年就已经开始规划布局，建成了国内第一条自动化18650圆柱电池产线，2008年比克承担了国家第一届863项目“电动汽车用锂离子动力电池系统产业化技术研究”，2013年比克18650三元材料动力电池进入工信部“新能源25个拟支持产业化项目”。
随着国内新能源汽车产业的爆发，比克多年的动力电池布局得到了市场的支撑，因此在2016年实现了历史最佳营收业绩。
比克电池的动力电池合作企业
目前与比克电池合作的整车企业包括众泰、东风、一汽、北汽福田等乘用车、专用车企业。据比克电池透露，自2015年开始就呈现了产品供不应求的状态。经过持续的产能扩展，引入最先进最快速的自动化进口设备，2016年比克电池全年出货量达到2.5GWh，电芯产销突破2亿只，占全国动力电池市场份额约10%，尤其在三元动力电池领域，比克电池占据了约30%的市场份额。
当前比克产品以18650圆柱电池为主，第三代2.9Ah产品已经实现量产，三元技术路线实现约218Wh/Kg的能量密度，充放1000次后能量保持率80%以上，领先于行业平均水平。根据产品技术规划，2020年将实现4.0Ah的18650产品开发及量产。
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