【e族报道】
北纬66°34′，南纬66°34′。对于大多数的普通人而言，这只是一串不知所云的纬度坐标，而对于喜欢探险的人来说，这却是一个穷其一生都未必能达成的终极梦想。66°34′，这是进入北极圈以及南极圈的纬度坐标，我们称其为极地坐标，因为进入这个纬度坐标后，就意味你已经进入了所谓的地球极地区域。
在极地，环境因素是人类无法左右的条件，身体机能在这里不断衰减，当然也包括这里的各类工程机械的性能衰减。所以，在世界各地有越来越多的公司开始研制极端条件下使用的物品，小到保暖物品，大到科研设备，当然还有必不能少的极地汽车。
世界最好的极地探险车：Arctic Trucks北极卡车
因为地理条件问题，几乎世界上所有研发制造极地汽车的厂家都集中在靠近北极圈的地方，这其中就以俄罗斯远极北地区以及冰岛地区最为普遍。当然，极地汽车并不全指那些能在极地冰原上行驶的汽车，而是一种适合在极寒条件下的改装类型。虽然在理念上大致相同，但是“适合在极寒条件下使用的汽车”与“真正的极地卡车”仍不是一类东西，尽管它们长得很像。
那么Arctic Trucks（北极卡车）到底是什么呢？其实他只是众多改装极地卡车中的一员，只不过他是所有改装厂中最牛逼那个。Arctic Trucks北极卡车成立于1990年的冰岛，是一家专门从事再造与改造越野车的厂家。虽然专门从事改装极地越野车，但是Arctic Trucks北极卡车的改装风格却是极简实用主义范儿，相比国内那些装逼哲学大于实际意义的改装商来说，北欧人务实的风格确实值得我们深思。所以，当你看到北极卡车的照片时，你并不会惊呼WOW，因为它的外观非常接近原厂车辆，但如果有台真正的原厂车供你对比，你绝对会目瞪口呆。
在南北极所有科考队中，除了科研用大型履带车外，几乎所有具备穿越能力的后援车全部来自ArcticTrucks北极卡车之手。除此之外，北极卡车也提供各种全路况民用极地改装案例，例如英国BBC广播公司在穿越北极时使用的就是由Arctic Trucks操刀打造的丰田海拉克斯AT38。至于南极大陆，Arctic Trucks在2010年时完整的穿越了整个南极版图，所以，它的耐用性以及可靠性才会被所有南极科考队信任。
当然，除了非常全面的极地卡车改装方案外，Arctic Trucks北极卡车公司还提供订制极地穿越旅行项目。注意了：我们说的是“订制穿越”项目，而不是简单意义上的“到了”服务。虽然目前大多数旅行社都可以提供一些南北极旅游服务，但这种服务绝对不会让你长时间逗留在极地，牛逼一点的旅行社可能会让你抵达周边的一些科考站，一些不靠谱的旅行社则不被允许靠岸，想登陆更是不可能的。
而Arctic Trucks北极卡车提供的服务则是真正的穿越项目。在出发前，Arctic Trucks的保障团队会对你进行必要的体检以及训练，抵达南极之后，ArcticTrucks公司将会提供所有吃住行服务，当然还有真正的极地卡车。是不是非常吸引人？不过为此你必须要付出15.5万美元的高昂代价。
从极简到极致：Arctic Trucks改装案例分享
Arctic Trucks在全世界范围内仅有7个国家具备改装条件，分别是英国、冰岛、挪威、阿联酋、俄罗斯、波兰以及芬兰。所提供的改装方案分别为AT33、AT35、AT37、AT38、AT44以及AT44 6×6。
AT33与AT35其实并不具备极地探险的能力，但如果有AT38级别以上的后援车，理论上AT35也可以进行一定程度的穿越能力。但AT33与AT35也并不是一无是处，他们更多的还是满足除极地之外的全路况使用情况。例如一些中量级的越野、沙漠、泥石流等路况，客户并不需要极致的改装案例，更何况Arctic Trucks的改装理念也绝不仅仅是换上更大的轮胎以及相应的升高那么简单。
理论上，Arctic Trucks可以为所有的越野车或SUV提供AT33或者AT35的改装作业，但实际上，Arctic Trucks更喜欢改装柴油越野车，这也意味着大多数定位城市用途的SUV被拒之门外。像丰田、五十铃这样专注生产可靠越野车的厂家是Arctic Trucks最青睐的。
民用最专业：Arctic Trucks AT38
AT37/AT38是目前Arctic Trucks改装体系中民用最顶级的方案，因为AT37与AT38实在太过相像，所以AT37很少有人问津，这也造就了AT38的独树一帜。之所以说AT38是民用最顶级的极地卡车改装案例，是因为AT38真的是一台能够探险极地的越野车，并且在底盘方面，Arctic Trucks需要对AT38进行全面的“改造”。
如果你认真看过之前的内容，你应该还记得，Arctic Trucks并不是仅仅提供越野车改装的厂家，它的理念是“改造与再造”。首先，AT38的改造核心就是38英寸的轮胎，这也是Arctic Trucks为改装案例命名的思路，例如AT35就是35英寸轮胎、AT44就是44英寸轮胎、以此类推。
剩下的，就是如何让38英寸轮胎合理的出现在这台车上的一系列改造方案。例如全新FOX减震器以及独立设计的螺旋弹簧；全新的主减速比齿轮；15英寸轮毂以及15英寸刹车盘等等…当然，这只是改造中的一部分，更大的工程量是对车身和底盘的改造。例如，AT38普遍需要升高4-5寸，如何维系升高之后的稳定性才是重头戏。
我们在这里先卖个关子，因为后面我们会针对AT38进行全方位的深度解析。不过也可以先透露一些苗头，Arctic Trucks AT38绝不是国内意义上的单纯靠减震器与大轮胎将车身无脑的升起这么简单，而是一套非常科学、严谨的改造过程。
Arctic Trucks AT44&AT44 6×6：极致且强大
Arctic Trucks AT44的强大无法形容，即便是在冰天雪地中，你也无法体会到它的极致，因为这是一台为真正的极地所设计的方案，也只有到了真正的极寒地带，你才能体会到AT44的真正魅力。这也是为什么我会说AT44是科考级别的改装案例，除了极致的性能，另一个原因就是昂贵。
AT44的改造方案与AT38大致相同，只是轮胎由38英寸级别升级到了44英寸级别，相对应的细节有所调整升级，但整个方案其实是没有太大区别的。但AT44 6×6则不然，因为这是Arctic Trucks所提供的一套翻天覆地的顶级案例。
我们之前已经说过了Arctic Trucks的“改造理念”，而在AT44 6×6上，改造理念已经升级为再造理念。除了车壳、内饰、动力总成与传动系统外，Arctic Trucks摒弃了底盘上的所有东西。换句话说，AT44 6×6的再造方案就是：从新换一个他们提供的底盘系统。
听起来是不是很疯狂？因为在原厂底盘的基础上如果改造6×6系统的话，会大幅度破坏整车的结构，而且大梁需要拼接，这在冰岛人的概念中是不能接受的，所以索性就直接造一个全新符合他们要求的6×6底盘系统，从而彻底解决所有问题。
但随之而来的是新的问题，Arctic Trucks并不是为所有车型提供AT44 6×6再造方案，目前仅有丰田海拉克斯一种方案，因为研发一个新的方案所花费的时间成本与金钱成本太高，且并不是所有车辆的原厂设定都允许在南北极这种极寒地带使用，所以除了海拉克斯AT44 6×6以外，你不会看到任何Arctic Trucks AT44 6×6车辆（据说阿联酋刚刚再造了一台奔驰G AT44 6×6，但未经证实）。
海拉克斯 AT44 6×6的再造价格非常高昂。普通AT38改造完毕大约需要10万欧元（约合人民币73万元），而AT44 6×6的价格差不多在40万欧元（300万人民币以上）左右。所以AT44 6×6甚至是AT44，都不太适合民用探险。
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