事业部的组建,调集了上汽大通的精兵强将,而D90事业部和T60事业部两个事业部,也是上汽大通事业部制运作的开端,知情人士透露,在两个事业部试点成功后,将在上汽大通其他产品和品牌上推广。
“上汽大通首款SUV D90起,公司将采用事业部形式运作。”2月1日,上汽集团副总裁蓝青松证实。
记者同时从上汽大通内部人士处了解到,目前,上汽大通率先启动的是以D90和首款皮卡T60为依托的SUV事业部和皮卡事业部,一旦试点成功,未来将在更多的产品上进行复制。
在过去的几年中,上汽大通连续实现高增长,2016年,尽管中国商用车市场稍显冷清,但上汽大通却成为少数实现高速增长的汽车制造商之一。去年上汽大通实现4.61万辆,增长32%,较5.8%的商用车销量平均增速快了将近6倍。其中海外业务增幅达47%。
2016年也是上汽大通的转型之年,公司从一家商用车公司转型为一家商乘并举的汽车公司。
然而,对一家商用车起家的企业而言,往乘用车转型,最难的就是品牌关。而事业部制的建立,更多是希望能更好突围品牌。
备战商乘并举
伴随着两大事业部的启动,上汽大通内部人员架构调整也同时拉开序幕,记者了解到,上汽大通原公关总监杨洪海,已被调至SUV事业部任营销总监一职,而SUV事业部总经理由上汽大通SUV平台总经理王瑞担任,T60事业部总经理,由韩宋杰担任。
应该说事业部的组建,调集了上汽大通的精兵强将,而D90事业部和T60事业部两个事业部,也是上汽大通事业部制运作的开端,知情人士透露,在两个事业部试点成功后,事业部制将在上汽大通其他产品和品牌上推广。
谈到事业部制运作的初衷,王瑞认为是为了更好适应上汽大通业务的扩张而进行的机构改革。
上汽大通是上汽旗下的自主品牌企业,上汽集团收购英国商用车公司LDV,成立上汽旗下自主品牌商用车公司。不过,从2015年开始,上汽大通开始转型。
2015年广州车展,上海汽车集团股份有限公司副总裁上汽大通汽车有限公司董事长、总经理蓝青松宣布上汽大通企业名称由“上海汽车商用车有限公司”改为“上汽大通汽车有限公司”。
“上汽大通改名是我们战略思路的变化。”蓝青松表示,“上汽大通由一个传统的商用车公司,转变成一个商乘跨界的综合性公司。”而上汽大通汽车有限公司常务副总经理徐秋华透露,“2020年之前,上汽大通总投资规模将达139亿元人民币。”
与此同时,上汽大通开始布局全系产皮系列。 T60皮卡和D90 SUV车型将分别于今年3月及9月上市,上市后的销售目标均超过1万辆。目前,上汽大通旗下产品将形成“由V80、G10领衔,由T60皮卡、全尺寸SUVD90、RV80房车补充”的完整序列。
事实上,后三款车型对上汽大通的意义远不止于销量上的帮助,它们将构成该品牌转型的起点。而根据规划,上汽大通还将形成SUV、皮卡、房车等系列产品,并且随着产品的小型化和乘用车化,越来越多进入到私人购买领域。
事业部目的要突围品牌
“成立事业部的目的有很多。”蓝青松表示。不过,首当其冲的是要推动上汽大通品牌建设。
“进入乘用车领域,上汽大通此举是希望通过业务拓展,做大做强上汽自主品牌。”蓝青松说。
在2016年12月份上汽大通在海南举办了2017年营销商务年会上,蓝青松曾直言不讳表示:上汽大通品牌明年的销量预期将提升至9万辆。
“对T60皮卡、D90 SUV以及RV80房车等新产品有着良好销售期望,接下来将继续加快品牌建设,发展经销商网络并优化企业结构流程,以迎接挑战。”
不过,进入乘用车领域,考验的不仅仅是上汽大通的产品力,购买乘用车的消费者更加注重品牌,而对于上汽大通而言,虽然一开始就高举高打,用乘用车的方式打造商用车,但无论是从客户积累还是销售渠道上,都是以商用车资源为主,而进入乘用车市场,显然面临的挑战很大。
上汽大通目前的渠道大部分在商用车商圈,而乘用车的消费者很难会去商用车商圈买车,上汽大通经销商的营销方式,也主要以商用车为主,而乘用车的营销方式与商用车毕竟有很大的区别。不过,目前,上汽大通在另外建设渠道的可能性几乎没有,除了成本以外,从保证经销商利益的角度来看,另建渠道也是不可能的。
而事业部制的建立,可以有效缓解上汽大通前期进入乘用车市场面临的难题。
“从产品定义到开发到销售,全部由事业部负责。”上汽大通D90事业部总经理王瑞透露,事业部制执行以后,由事业部总经理对该品牌直接负责。事业部总经理领导下,事业部还设市场、车型开发和总工程师三个总监级职位,分别负责从产品定义到最终走向市场的全系业务。
也就是说未来T60皮卡、D90 SUV将由其事业部来主导,而三大业务总监的工作,也将围绕各事业部的产品来展开。车型开发总监和总工程师,根据终端客户需求,向上汽大通技术中心提出产品开发和制造等要求,而市场总监则向负责销售市场的上汽大通销售公司提出相应需求。因为每个总监都对自己分管的车型负责,未来产品的定位、品牌形象将更加清晰。
实际上,随着业务扩大,进行事业部运作的并不在少数。仅上汽集团上汽通用和上汽大众,都是事业部制运作。上海通用三大品牌三个事业部,而同样上汽大众也是以斯柯达和大众两大事业部运作。
当年上海通用打造别克、雪弗兰和凯迪拉克三大事业部,使新品牌雪佛兰和凯迪拉克由品牌总监直接负责,从而实现了新品牌的打造。
“与通用和大众相比,上汽大通更加‘轻组织’”,王瑞表示。无论是上汽通用还是上汽大众的事业部,重在市场和营销,而产品开发和生产等,均由其他相关部门负责。上汽大通的事业部更像一种矩阵或者网状组织,他们虽然需要对各车型从产品定义到研发和销售的全过程负责,但是事业部主要是进行策划、协调和管理工作,具体工作的实施都是落在各个业务部门。上汽大通的事业部不是公司里五脏俱全的独立机构,更像一个紧贴一线、快速决策的轻组织,小分队。
一个典型的例子是,SUV事业部按照客户的要求提出开发需求,而具体的开发则由相关的技术中心去落实,同样,SUV事业部提出的市场营销计划,也是由公司销售公司去执行。但同时,事业部总经理承担着该事业部旗下产品的销售指标,这就要求,整个团队间的协同效应非常重要,对组织架构的要求也非常高。而这也是上汽大通事业部面临的主要挑战之一。
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