情人节前夕，美团在南京悄然上线了打车业务，其首批网约车已在南京市辖区运行。而前不久，庞大集团旗下网约车平台叮叮约车也在北京地区正式上线，开始试运营。
经过融资、群雄并起、合并等波澜后，被预测大局已定的国内网约车行业何以仍如此备受青睐，又迎来一批新加入者？
这可以先从网约车新政出台、各地网约车细则陆续公布说起。
今年7月去年7月，交通运输部发布《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》，网约车市场运营正式合法化。
而后各地相继落地网约车管理细则（或征求意见稿），基本都对司机户籍、车籍、车型等做了限制，提高了网约车的经营门槛。政府的管控思路，对滴滴等前期玩家的商业模式造成很大冲击，引起网约车市场格局震荡。
一位业内人士称：
“
一系列限制条件引入之后，滴滴、易到等平台某种程度上变身为互联网出租车公司，其最初的商业模式已经改变了。
”
新政让先入局者们遭遇尴尬境遇，但对意欲从中分一杯羹的后进入者而言，无疑意味着时机。
正如庞大集团助理总裁常野所说：
网约车新政的限制极大削弱滴滴成熟品牌的优势，这正是庞大切入市场最好的机会。
政策风向趋于稳定，庞大、美团选择在这个时候入局，可免于一场实力空耗，显然是一步稳棋。
且值得一提的是，尽管入局较晚的庞大、美团在竞争力上较难撼动滴滴等先进入者，但其未尝没有以这些企业成熟产品和模式作为范本的优势。
据了解，美团打车的价格设置、司机端App界面与滴滴快车相仿，打车车辆主要与租赁公司合作，由租赁公司管理车辆，也与滴滴的做法类似。
相较进入汽车制造等行业而言，在先进入者之后启动一项网上打车服务的投入成本明显要低得多。
更无须提，滴滴、神州等平台的订单数量虽然很多，但整个出行行业的渗透率目前还非常低；随着我国城镇化发展，未来人们的出行需求将更加旺盛。
不少从业者认为，网约车市场仍处于起步阶段。由此可见，网约车这个高频风口未来还将迎来更多入场者。
当然，从企业角度而言，庞大、美团入局打车市场亦都有自身的考虑和优势。
庞大作为全国知名的汽车经销商集团，很多网约车平台的车辆均由其供应，可谓拥有“得天独厚”的车辆资源优势。同时依托于巨大的后市场资源，叮叮约车可以为车主提供二手车置换、试乘试驾、代泊车等服务。
而美团在生活服务O2O领域拥有6亿用户、2.2亿活跃用户，其可以将“吃喝玩乐”服务与打车服务很好地做联动、整合，一体化解决“行”的问题，在开展打车业务上具有入口优势。
现今，扩充产业链条、做深生态服务也是很多企业谋求新增长点的通行做法。
编辑：张鹏
版权声明
原创文章，欢迎读者分享，公众号转载请注明来源和作者。联系方式：010-56002742； qcb010@163.com
|
|
|
|
|
|
|
|
)
