基于产品定市场，不跨平台开发，这是魏建军给长城汽车现阶段海外战略定的基调，这也表明，国内市场仍然是长城200万辆销售目标的主阵地。
1月20日，长城汽车董事长魏建军在河北保定接受了包括《出行＋》数据财经新媒体在内的记者采访，针对海外市场，魏建军除了确保俄罗斯工厂2018年投产，还在筹划2020年在北美建厂。但目前长城还是基于产品定市场的初级阶段，以中美两国的市场做的技术开发，没有进入根据市场开发产品的阶段。
数据显示，2016年长城汽车共实现汽车销售107.45万辆，其中海外市场的贡献率只有1.62%。其主要海外市场是俄罗斯、澳洲等市场，在欧盟市场只有保加利亚，年销量在两三千辆左右，份额很小。对于其他自主品牌看重的印度东南亚市场，魏建军表示并没有针对该市场进行产品开发，目前处于自然状态，“可能我们会卖到东南亚，是能销多少销多少。”。
魏建军将这种战略也定义为“聚焦”战略，就是集中所有资源做好一个细分市场。此处所指的细分市场是以中美汽车市场为主。
2月19日，长城汽车技术部就进入北美的课题进行了研讨会，魏建军介绍说，长城汽车仍以哈弗的定位做市场，目前进入北美市场主要有两个难点：一是技术上，“满足油耗不困难，但难点是满足美国的排放要求”；第二是法律问题，中美两国的法规不同，企业的关注点也就不同。美国市场要求所有车辆开发过程都要有依据，且都要通过验证。
魏建军表示：“目前长城汽车的全新车型平台完全是按’全球化’目标来打造，车的尺寸大小、动力技术，满足北美的法规技术路线”。
根据介绍，长城汽车已经在洛杉矶建立了技术中心，该研发中心主要集中在新能源方面，下一步长城汽车还将在底特律建立车辆工程技术中心。根据规划，长城汽车还将在北美建设生产工厂，原计划该工厂将选址墨西哥，但在特朗普的贸易保护主义政策下，魏建军正在思考是否是否修改计划。
对于市场前景，魏建军表示：“首先，我们有勇气去挑战这个市场，但也不敢保证一进去就很顺利，但是我们只有一个平台，因为北美适合于紧凑型的，所以还是主攻紧凑型产品。这些产品策略基本上在南美、泛中国以及欧盟都可以”。
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