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Q&A 用车问答
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Q：那台铸铁的EA113会犯什么毛病？
张嘉宁
大众的EA113发动机，曾经是高尔夫五代GTI、奥迪TTS、六代高尔夫R20以及尚酷R的发动机，也算是铸铁发动机里面个人觉得有话语权的一款了。
时间倒退十年前，它的实力绝对是不可小觑的。随之可比的是EA888了，不过EA113烧机油的几率要比888低不少。
虽然113这款发动机的重量对别现在大行其道的全铝发动机在重量上完全没有优势，不过就不代表这款发动机没有可玩性。不过要注意的是EA113发动机的正时皮带寿命相对较短，一般在间隔3万公里至5万公里的时候更换，否者后果相当严重。不过铸铁的缸体倒是可以拥有相当不错的耐久程度，这是同时启动全铝发动机所不能比拟的。
EA113发动机由凸轮轴控制的高压泵将燃油压入高压共轨管，再由ECU控制直接伸入气缸的喷油嘴喷油，其压力高达110bar。好的地方在于的反应会更彻底，更歇斯底里。油门到底，涡轮介入，推背感马上就来。曲轴和平衡轴的工作效能，充分展现了四缸机的经典。
经典归经典，如果你保持原厂的情况下，那么每回换空滤的时候那就是个噩梦，EA113的进气管路并不是单独出现的，每次你都要拆下那该死的壳子。而空滤却藏在其中，空滤的更换则比较简单，就是拧几颗螺丝的事。
重点是你要知道德国的设计就是简单粗暴不讲道理，毫无日系的那般归整，保养完毕后，那个该死的壳子至少对于我来说每次对位都要对一会儿的。如果您的车也是如此，我个人强烈建议换进气，甭管什么品牌，就是一个字：换！另放眼望去机舱内部，如果你是处女座，或者是强迫症患者，要么默然接受，要么坦然离开。
进气形式简单直接，干脆利落。虽然很高效，但是长时间以来的话，EA113的雾化会不尽人意，直接导致燃烧不充分，积碳问题严重。加上进气歧管的积碳堆积，会直接影响动力表现。所以定期大保健的时候，必须得来个全套服务。清洗节气门，进气歧管，清理积碳的时候条件允许也希望能够拆洗，就是连三元催化器一起清洗。
就在下而言，拥有一颗超过十年的EA113，让我看尽了他的成长史。这次呢，暂时先分享到这里。下次我将对这颗十年有余的发动机拆解来和大家继续探讨EA113的奥秘。
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