随着越来越多的二线豪华品牌实现国产，林肯终于坐不住了。
3月13日，林肯宣布将于2019年下半年起在华实现国产，第一款产品将是一款全新的SUV车型，仅供中国大陆市场销售。以此推算，早则今年的上海车展，晚则在年底的广州车展上，林肯就会推出这款国产SUV的概念车和林肯品牌未来在中国的国产化战略。
作为福特旗下的高端品牌，国产全新SUV车型将落户林肯在中国的合资伙伴——长安汽车，这可以说是水到渠成的事情。按照规划，新车将在重庆工厂生产制造。
与此同时，林肯目前在售的车型还将继续以进口车的身份存在。这意味未来的林肯，将成为一个进口、国产车型同时销售的豪华品牌。
由于2019年尚且只会有一款车型国产，因此此举可以看做是林肯的试探性策略。如果首款车型取得了符合预期的销量成绩，未来很可能会有更多林肯车型实现国产。
当年林肯在中国的地位，完全不亚于奔驰、宝马，它那种独特的古典风格，确实让它的逼格提升不少。当年一汽红旗甚至和福特合作研发红旗旗舰，对，就是红旗旗舰，用林肯Town Car（都市）为基础造的一款车，但由于销量不理想、油耗超标，很快就停产。
不过，林肯在中国的发展也并不顺利，尽管和奥迪同期进入中国市场，但销量一直不理想，到2008年，又遇上全球经济大衰退，不仅退出中国市场，还差点被变卖，甚至永久消失。
好在，新上任的福特CEO马克·菲尔兹给了它从生的机会，在2014年制定了复兴计划，而重返中国是它们计划中的一部分。
林肯在2014年在中国市场“复活”后，就在短期内引入了林肯大陆等众多新车。2016年，林肯在中国市场的销量接近3.3万辆，同比增长180%。这种惊人的增长速度，也彰显了林肯的野心，单单进口已经远远不能满足林肯的胃口，林肯开始将苗头转向了本土化。
其实，早在2012年，福特总部就曾放出风声，有意将林肯引入北美之外的市场。当时，林肯将在中国国产的传闻就开始兴起。有了进口车的良好势头，国产化也就成了水到渠成的事。正如林肯中国总裁梅蔼明亲口所说，林肯在华销量稳定增长，成为中国豪华汽车市场中不可忽视的一员。在此背景下，本土化生产是顺理成章的举措。
不过汽车行业里就一直有个不成文的定律，豪华品牌年销量不足5万辆，先别谈国产。
但这件事，我们要分两个方面来看：首先，仅就林肯2017年1月的销量表现来看，单月销量为4700辆，和整个豪华车市场一样，丝毫不受政策变化和春节假期的影响，同比增长14%。可见我国豪华车市场依然增势强劲，林肯的表现也一点不负黑马的称号。不出意外，林肯2017年销量就能突破5万大关。
因此，这个不成文的规定，对于2019年年底才推出第一款国产汽车的林肯来说，并不是个问题。
其次，实际上这个规定，早在英菲尼迪国产时就被推翻了。年销量不到5万辆便国产的英菲尼迪，增速一度达到33％。此外，销量更少的讴歌与DS也已国产。当然也有过了10万大关却迟迟不见国产动静的雷克萨斯。所以，“不足5万不国产”仅供参考，不能当作死规矩。
而林肯的首款国产车锁定在SUV市场，显然也是看中了SUV的火爆表现。以市场热度最高的车型开始国产道路，成功的几率也是最高的。
林肯会引进什么车型呢？按照官方的消息，它们将会为中国市场推出全新SUV车型，潜台词是这是一款中国特供车型，是按照中国市场特色也研发的。
尽管是中国特供车型，它始终还是有源头，很大机会用到福特现有SUV车型的平台来打造。福特在国内有C1平台和CD4平台，C1平台对应的是福特翼虎和林肯MKC，CD4平台对应的是福特锐界和林肯MKX。
当然，福特会不会运用全新平台，还是个未知数，但按照中国特供车的尿性，很少会运用全新平台去打造一款车，加长倒是家常便饭。
这样一来，第一阵营的奔驰、宝马、奥迪，第二阵营的英菲尼迪、讴歌、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎、DS、林肯，全球的主流豪华品牌几乎全部落户中国了，仅剩雷克萨斯还在坚守。不过，中国已经是大多数豪华品牌的全球最大市场，说不定用不了几年，雷克萨斯也会失守，甚至保时捷我们也可以期待一下。
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