四年前，百度高喊无人车项目将在“三年商用，五年量产”。如今，伴随吴恩达离职，曾经的四大金刚相继离任，百度无人车前路又如何？五年之约将至，百度的无人车能如期而至么？
3月22日，百度首席科学家吴恩达正式宣布离职。至此，百度无人车业务的四大金刚已全部出走。
就在吴恩达发文确认离职当天，百度官方也做出回应，内容大致是双方一别两宽，各走一边，一派相互祝好的和谐之气。
乍起一看，吴恩达的离职是人各有志的自谋前程。也有传言成这是李彦宏杯酒释兵权的其中一步。
然而当我们发现，随着百度无人车量产5年之约即将到期，无人车项目已有四位高管相继离任，已经不得不让人起疑，无人车项目量产是否就此落空？
从四年前，百度沸沸扬扬高喊造车，随后和各大车企相继合作，声势一度鼎沸，再到如今百度方面对于造车进程已到无可告之的地步。如今，五年之约在即，仅剩一年之期，百度的无人车前路如何？
“四金刚”出走无人车项目如何前行
昨日，吴恩达正式宣布离职消息，外界一度认为百度内部从2016年开始的管理层换血还未停止。而这样的猜想来自于，从去年开始，百度内部管理层大换血，之所以说还未停止是因为吴恩达之前，百度两大核心业务百度糯米、自动驾驶事业部两位副总裁均在一个月内时间离职。
有媒体称，吴的出走，只是进一步昭示了百度管理层改革的决心。
而汽车预言家发现，曾经和吴恩达并称百度无人车“四金刚”的另外三位高管：余凯、倪凯和王劲，其实在吴离职前，都已经相继出走。而起初，正是这四位高管一度顶起之前无人车项目的核心技术。
原百度研究院副院长、深度学习实验室主任余凯
2016年6月，原百度研究院副院长、深度学习实验室主任，无人驾驶技术牵头人余凯宣布从现职务上“离岗休养”。曾就职微软，西门子、NEC并担任要职的余凯，曾是中组部“千人计划”的国家特聘专家。在加入百度后，促成百度多媒体部，并组建百度深度学习研究院并任担任副院长，并且余凯任职百度期间，成为百度无人车项目的主要组织者之一。
原百度研究院副院长、深度学习实验室主任倪凯
2016年1月，有中国“无人驾驶第一人”的倪凯，辞去百度深度学习研究院高级科学家、百度无人驾驶汽车团队负责人职务。并于随后加盟乐视汽车。倪凯一直在无人驾驶领域有着十分专业的技术背景和丰富的项目经验，曾作为主要成员参与微软机器人项目。
在就职百度期间，曾主导百度无人驾驶和无人飞机项目。并且带领百度无人车在北京北五环G7高速完成测试，实现了环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。而乐视之所以向倪凯伸出橄榄枝正是由于倪凯掌握的专业技术和相关经验。
原百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲
今年3月2日，百度原高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲离职，并且由王劲招募来的两名“神级”的技术人员，也随后离职。王劲可以说对于百度贡献颇深，不但作为百度诸多主要部门的缔造者。同时是百度自动驾驶事业部负责人，并且在担任负责人期间，通过技术途径，让百度收入在5年内提升10倍。
原百度首席科学家吴恩达
随后，四金刚中的最后一位吴恩达，也宣布离职。吴恩达在百度无人车项目中同样扮演举足轻重的角色。包括著名的百度大脑Baidu Brain计划，吴就曾作为其中的主要参与人员，而项目的主要服务对象就是百度的汽车业务。
如今，在先后流失多位重要高管之后，百度无人车项目也已经由百度副总裁王海峰接管。不过，百度在自动驾驶领域的探索所面临困境已经不言而喻，这不得不说眼下的现状与当年百度浩大的声势，反差实在太大。
百度5年之约声音已越来越小
2013年，百度对外宣布，将依据高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块作为主要技术来研制自动驾驶汽车，并与随后，收购芬兰的一家技术公司，来增强其大数据方面的表现。并与同年宣布百度在无人驾驶领域已经做足了准备，将在三年后实现自动驾驶汽车商用，五年后实现量产。
百度无人车三维图
2015年，百度无人驾驶汽车在北京完成了首次道路测试，并先后与宝马和国内多家整车企业合作。并在随后不久，在继谷歌、奔驰、奥迪之后，又获得了美国加州政府颁发的第15张无人车道路测试牌照。并与随后，宣布北汽股份副总裁、北京汽车股份研究院院长邬学斌，加入百度担任百度公司副总裁一职，主管智能驾驶汽车业务。
然而，就在前路一片大好的时候，无人车项目急转直下。不久，百度与宝马的合作造车的结果以默然分手告终。在转而与自主品牌合作时，从开始高调强调造车，转变为提供无人驾驶汽车的数据提供方，在随后与国内某家自主品牌的合作后也分道扬镳。
在汽车预言家向某位了解实情的专业人士问及百度无人车与宝马分手的原因时，得到的回答是：如果是雷达监测，这样的技术，那宝马不会输给任何一家互联网企业。更何况是要以这样的技术来要求别人拿出多年造车的底层数据呢？
去年，在乌镇的互联网大会上，百度一再声明已经达到L4级的自动驾驶技术，而当我们采访一位国外的高精度地图的从业者时得到的答案却是：我个人不是太相信百度所说的L4，毕竟之前只是3公里的路测，谷歌那么庞大的测量量也不曾提到到达L4级别。
2016年乌镇互联网大会李彦宏作为互联网汽车企业代表发言
而当我们在乌镇向百度内部人员询问无人车项目进行到什么阶段时，得到的答案是：我的级别太低，不清楚。而当我们在问及作为百度的新任副总裁，负责自动驾驶事业部的邬学斌可否清楚时？得到的答案依旧是，这个问题知道的人十分少，可能邬总的级别也不够，也不是清楚。在得到这样的回答时，也让我们有些茫然。
2018年量产的诺言百度还能否兑现
今年，对于国内互联网造车企业来说，似乎是“水逆年”。当乐视超级汽车联合创始人丁磊离职后。国人对于互联网企业造车已经有了越来越多的质疑，互联网造车到底行不行？
如今，百度无人车的最后一位金刚也已经默然离去。不过较比乐视的死撑到如今，百度无人车项目的“崩溃”似乎来得更早，更从容，也没显得那么声嘶力竭。
早前，李书福曾说过，“我们应该思考思考，到底是传统汽车企业太传统，还是互联网企业太激进？”
然而，我们对于百度做的是否激进我们无法评判，不过，对于“3年商用，5年量产”的口号，百度已经越来越少的提及。
眼下，五年之期将至，百度无人车是否可以如期量产，我们依旧不得而知。
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